Яркая белая ночь на Соловках, незаметно переходящая в рассвет

Видео: kalinicheva_nature Архангельская область

Танкеры ледового класса для прохождения по Северному морскому пути можно создать вместе с китайскими компаниями, заявил ответственный секретарь комиссии при президенте РФ по стратегии развития ТЭК, глава "Роснефти" Игорь Сечин.
"Одним из перспективных направлений потенциального сотрудничества является освоение ресурсов Арктики, где сейчас активно развивается проект Северного морского пути - кратчайшего маршрута доставки наших энергоресурсов в Азию. Для работы СМП потребуется танкерный флот высокого ледового класса, который можно будет создать в кооперации с китайскими судостроителями и поставщиками комплектующих", - сказал он на российско-китайском энергетическом бизнес-форуме.
Северный морской путь - судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина этой артерии составляет 5 600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.

Сегодня в Пентагоне заместитель министра обороны Кэтлин Хикс и заместитель помощника министра обороны по вопросам Арктики и глобальной устойчивости Айрис Фергюсон в режиме брифинга для прессы представили новую Стратегию Министерства обороны США в Арктике.

Главные тезисы:

Арктика становится площадкой стратегической конкуренции. США и союзники должны быть готовы «ответить на этот вызов»;

инвестируя в приборы обнаружения, разведку и обмен информацией, США хотят улучшить понимание оперативной среды в регионе;

для демонстрации боеспособности и слаженности США будут проводить военные учения в Арктике как самостоятельно, так и с союзниками;

для укрепления военного присутствия в Арктике США будут сотрудничать с союзниками, промышленными компаниями и местными племенами.

Полный текст Стратегии здесь.

#USA #Arctic

@semenenkol

В Сириусе создали прототип комплекса для добычи полезных ископаемых на арктическом шельфе

Участники программы «Большие вызовы», которая сейчас проходит на федеральной территории «Сириус», разработали концепцию и макет арктического комплекса для добычи полезных ископаемых под руководством экспертов Госкорпорации «Росатом» и Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ». Новый комплекс будет использоваться для добычи нефти, газа и металлов с морского дна с помощью подводных роботов. Арктика имеет большие залежи полезных ископаемых, но сложные погодные условия и геология затрудняют их разработку. Россия активно исследует Арктику, и в Печорском море уже расположены две нефтедобывающие платформы – «Приразломная» и «Беркут».

Школьники разработали прототип новой платформы для добычи полезных ископаемых, предназначенной для размещения в Долгинском и Северо-Гуляевском месторождениях. В процессе работы они изучили добычу полезных ископаемых, геодезию, работу промышленных установок и логистику. Платформа будет установлена на четырех железобетонных опорах высотой 56 метров, оснащена буровой установкой и насосами. Также, с учетом инновационных технологий, комплекс будет оборудован колонной для спуска подводных роботов, которые будут добывать металл с морского дна.

Следующим этапом стало создание интерактивного макета платформы, распечатанной на 3D-принтере. Участники подключили электронику, чтобы показать работу буровой установки и подводного робота. Проект отличается уменьшенными размерами для снижения затрат на производство и транспортировку. Школьники продолжают работу над другими проектами в рамках направления «Освоение Арктики и Мирового океана», включая разработку роботизированной платформы для сложных погодных условий и исследование источников морского мусора в Черное море.

Руководить комиссией Госсовета по направлению Севморпути и Арктики назначили губернатора Мурманской области

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис возглавит комиссию Госсовета по направлению "Северный морской путь и Арктика". Соответствующий указ подписал Владимир Путин.

Документом создаются комиссии Государственного Совета РФ по направлениям социального-экономического развития страны. Число комиссии увеличено с 18 до 21.

В список вошли комиссии по направлениям "Государственное и муниципальное управление", "Инвестиции", "Инфраструктура для жизни", "Кадры", "Культура и традиционные духовно-нравственные ценности", "Международная кооперация и экспорт", "Молодёжь и дети", "Продолжительная и активная жизнь", "Промышленность", "Северный морской путь и Арктика", "Сельское хозяйство", "Семья", "Технологическое лидерство", "Туризм", "Физическая культура и спорт", "Экологическое благополучие", "Экономика данных", "Экономика и финансы", "Энергетика", "Эффективная и конкурентная экономика", "Эффективная транспортная система".

Представитель «Росатома» поведал «Моноклю» о буднях арктической морской логистики, описал модель обеспечения круглогодичной навигации по СМП и рассказал о попытках вписать сибирские реки в северное каботажное судоходство https://monocle.ru/monocle/2024/29/sevmorput-eto-poka-ne-biznes-eto-gosudarstvennaya-zadacha/

«— Открою карты: я большой «севморскептик». Когда в сотый раз слышу об СМП как альтернативе Суэцу, меня обуревает нервный смех. Грузооборот СМП — 36 миллионов тонн. Грузооборот Суэца — миллиард двести миллионов тонн. На ваш лихтеровоз «Севморпуть» помещается 204 рефрижераторных контейнера, общая масса перевезенной за рейс рыбы — 8500 тонн. В масштабах добычи водных биоресурсов на Дальнем Востоке, как и в масштабе потребления рыбы в европейской части России, все это копеечные, едва заметные объемы. Кроме того, наверняка стоимость такой перевозки заоблачная.

— Когда французы задумывали в середине позапрошлого века проект Суэцкого канала, в него тоже никто не верил. На морях еще не решен был исход конкуренции между парусным и машинным флотом, а парусники по Суэцу ходить в принципе не могли. Задумка требовала очень серьезных финансовых ресурсов, да и разрешения султана Османской империи. Но инициаторы сумели преодолеть все трудности, а еще и глубину артерии определили сильно «на вырост» — сначала в 15, потом в 20 метров. И спустя три десятилетия после запуска Суэцкого канала в эксплуатацию скептики были вынуждены признать очевидное: этот маршрут стал одним из ключевых путей международной морской торговли.

Я убежден, что развитие СМП также должно опираться на видение стратегической перспективы этой трассы как национальной транспортной артерии. Кроме того, в отличие от Суэца тут нам рыть ничего не надо.

— Как это не надо рыть? Дноуглубление ключевых портов СМП — серьезная статья затрат на реализацию проектов, формирующих сегодня основную грузовую базу трассы. Но давайте разберем конкретику. Вы раскатываете линию, связывающие порты российского Северо-Запада и Дальнего Востока. Как это происходит?

— В 2022 году мы сделали два рейса, в 2023-м три рейса, в этом году сделаем тоже три. Это немного, но важно, что мы ходим по расписанию, с заходом в промежуточные порты. Кому-то нужно перевезти груз в Тикси, кому-то — в Певек, кому-то — во Владивосток. Если судно загружать частично, дальше оно пойдет полупустым. То есть будет мертвый фрахт, стоимость которого судовладелец перекладывает на грузоотправителя. Мы, как логисты, формируем рейс так, чтобы мертвого фрахта не было. Кроме того, наши регулярные рейсы субсидируются государством в лице Минвостокразвития.

— Какие конкретно грузы оказались востребованы на вашей линии?

— Первая часть грузов — негабариты. Если нужно перевезти негабаритный груз из Питера на Дальний Восток, наши условия вполне конкурентоспособны по сравнению с железнодорожной и традиционной морской, через Суэц или вокруг Африки, альтернативами.

Вторая категория грузов — контейнерный экспорт с перегрузкой во Владивостоке, а там вы уже через неделю в Шанхае или любом другом китайском порту.

Третья категория: линии работают в рамках так называемого ПСЖВС — прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Конечные получатели их находятся на Сахалине или на Камчатке, и традиционно доставка в их адрес включала непременную перевалку во Владивостоке или Находке с железной дороги на морское судно Мы предлагаем альтернативу без перевалки — только морем через СМП.

В прошлом году на линии к лихтеровозу «Севморпуть» присоединилось второе судно — теплоход «Северный проект», который прошел по расширенному маршруту Архангельск — Певек — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Архангельск. И на каждом переходе судно имело загрузку. В нынешнем году мы имеем заявок на перевозку в рамках этого маршрута в два с половиной раза больше, чем вместимость судна».

Рейс по Севморпути до Сахалина был организован при взаимодействии многих логистический компаний, включая ОАО «РЖД».
Благодаря этому в кратчайшие сроки удалось сделать новый логистический продукт и создать новый транспортный путь до Сахалина, что стало значимым этапом в развитии транспортной отрасли островного региона.
Стоит отметить, что транспортные компании сформировали доступное коммерческое предложение с учетом субсидируемой государством ставкой фрахта. В итоге данный рейс на четверть загружен контейнерами
назначением в Сахалинскую область.
©
Минтранс Сахалинской области

Появился актуальный рейтинг ипотечного кредитования в России за первые 6 месяцев 2024 года. Предлагаю разделить его на несколько частей и начать с топ-10 регионов с самыми большими суммами ипотечного кредита

Рейтинг, безусловно, возглавляет Москва, где размер среднего ипотечного кредита составляет почти 7 миллионов, в тройку лидеров входят также Московская область и Санкт-Петербург, но там показатели не дотягивают до 5 млн.

В остальном же в топ-10 попали в основном регионы Дальнего Востока России. Сказывается дальневосточная ипотека с очень низкой ставкой, где жители стараются приобрести жилье подороже?

Ставьте 🔥, если хотите продолжение темы ипотеки. Особенно на фоне отмены части льготных ставок.

A statistical look