Forwarded from Центр ПРИСП
Мурманский губернатор – лицом к лицу с вызовами Севера
Андрей Чибис – о работе, судьбе и о том, с чем пришлось столкнуться на Кольском Севере. http://prisp.ru/16795
Андрей Чибис – о работе, судьбе и о том, с чем пришлось столкнуться на Кольском Севере. http://prisp.ru/16795
www.prisp.ru
Мурманский губернатор – лицом к лицу с вызовами Севера
Андрей Чибис, губернатор Мурманской области – о работе, судьбе и о том, с чем пришлось столкнуться на Кольском Севере.
Forwarded from портал "Выбор Народа"
Глава Мурманской области рассказал о повседневности «борца за ресурсы» http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/264734-glava-murmanskoj-oblasti-rasskazal-o-povsednevnosti-borca-za-resursy.html
Выбор народа - сайт-библиотека сообщений о выборах
Глава Мурманской области рассказал о повседневности «борца за ресурсы»
Политтехнолог, директор региональных проектов Центра ПРИСП Антон Садкин – об интервью мурманского губернатора Андрея Чибиса каналу «Арктик-ТВ».Интервью губернатора всегда по вполне понятным причинам является способом самопрезентации. И по традиции главы регионов…
Forwarded from Экспертный центр «ПОРА»
ПОРА и МГУ выпустили седьмой ежегодный рейтинг компаний Арктики «Полярный индекс». В тройке лидеров по устойчивому развитию в рейтинге 2024 года — компании «Норникель», «Т Плюс» и «Роснефть». При этом все 23 компании, входящие в рейтинг, улучшают свои показатели, несмотря на санкции и непростую геополитическую ситуацию.
Проект «Полярный индекс» — совместная разработка Проектного офиса развития Арктики «ПОРА» и кафедры экономики природопользования экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова. Это первый специализированный ежегодный рейтинг устойчивого развития компаний, география деятельности которых затрагивает Арктическую зону России.
В рейтинге оценивается устойчивое развитие работающих в российской Арктике компаний по трем составляющим их деятельности — экономической, социальной и экологической. Применяется методика расчета на основе 24-х показателей, отражающих различные аспекты устойчивого развития. Все данные для расчетов берутся из открытых источников: годовых отчетов компаний и отчетов по устойчивому развитию, данных Росстата и отчетности НСФО.
Рейтингом охвачены 23 крупные публичные компании, работающие в Арктике. Среди участников — 9 нефтегазовых, 3 металлургических, 3 нефтехимических компании, 2 энергетических концерна, по одной алмазодобывающей, судостроительной, обслуживающей и транспортной компании, госкорпорация по атомной энергии и морской порт.
🔵 Подписывайтесь на Проектный офис развития Арктики
Проект «Полярный индекс» — совместная разработка Проектного офиса развития Арктики «ПОРА» и кафедры экономики природопользования экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова. Это первый специализированный ежегодный рейтинг устойчивого развития компаний, география деятельности которых затрагивает Арктическую зону России.
В рейтинге оценивается устойчивое развитие работающих в российской Арктике компаний по трем составляющим их деятельности — экономической, социальной и экологической. Применяется методика расчета на основе 24-х показателей, отражающих различные аспекты устойчивого развития. Все данные для расчетов берутся из открытых источников: годовых отчетов компаний и отчетов по устойчивому развитию, данных Росстата и отчетности НСФО.
Рейтингом охвачены 23 крупные публичные компании, работающие в Арктике. Среди участников — 9 нефтегазовых, 3 металлургических, 3 нефтехимических компании, 2 энергетических концерна, по одной алмазодобывающей, судостроительной, обслуживающей и транспортной компании, госкорпорация по атомной энергии и морской порт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
porarctic.ru
ПОРА и МГУ выпустили седьмой ежегодный рейтинг компаний Арктики «Полярный индекс» — ПОРА — Проектный офис развития Арктики
Forwarded from портал "Выбор Народа"
Выборы в Заполярье будут спокойными http://vybor-naroda.org/stovyborah/podrobnosti/264625-vybory-v-zapoljare-budut-spokojnye.html
Выбор народа - сайт-библиотека сообщений о выборах
Выборы в Заполярье будут спокойными
Директор Института современного государственного развития, эксперт Центра ПРИСП Дмитрий Солонников – о кандидатах от оппозиции на предстоящих сентябрьских выборах в Мурманской области.В рамках процедуры выдвижения кандидатов на выборы губернатора Мурманской…
Forwarded from Телеграбля (Валерий Прохоров)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Секреты_политцеха
🇷🇺🗳️📺 Губернатору очень важно уметь презентовать себя. И тут главное не переборщить с цветистостью самоописания, как это приключилось с героем фильма "Курьер". В идеале человек, руководящий субъектом федерации, должен быть убедителен, естественен и... интересен.
Так получилось, что отклик своего коллеги Антона Садкина на интервью губернатора Мурманской области Андрея Чибиса каналу "Арктик-ТВ" я прочитал раньше, чем посмотрел стрим. С выводами Антона сложно не согласиться, но при просмотре интервью меня "зацепили" фрагменты, которые он даже не упомянул. Видимо, такое многообразие личных восприятий как раз и вызвано "магией личности" Чибиса. А это как раз и требуется от публичной фигуры.
В ближайшее время я тоже поделюсь с читателями канала своими впечатлениями от увиденного и услышанного в этом интервью...
🇷🇺🗳️📺 Губернатору очень важно уметь презентовать себя. И тут главное не переборщить с цветистостью самоописания, как это приключилось с героем фильма "Курьер". В идеале человек, руководящий субъектом федерации, должен быть убедителен, естественен и... интересен.
Так получилось, что отклик своего коллеги Антона Садкина на интервью губернатора Мурманской области Андрея Чибиса каналу "Арктик-ТВ" я прочитал раньше, чем посмотрел стрим. С выводами Антона сложно не согласиться, но при просмотре интервью меня "зацепили" фрагменты, которые он даже не упомянул. Видимо, такое многообразие личных восприятий как раз и вызвано "магией личности" Чибиса. А это как раз и требуется от публичной фигуры.
В ближайшее время я тоже поделюсь с читателями канала своими впечатлениями от увиденного и услышанного в этом интервью...
Forwarded from Честный скобарь
💬Губернатор Чибис рассказал о вещах, которые его “торкают”, как попасть к нему в команду и “женском правительстве”.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис дал интервью телеканалу “Арктик-ТВ”. Сам разговор получился достаточно личным: глава региона рассказал про свое детство, поделился, что испытал в первые минуты после авиакатастрофы рейса Москва – Мурманск, как пережил нападение и что ему приносит самые сильные эмоции. Собрали главное в цитатах:
Про детство
“Когда я посмотрел сериал “Слово пацана”, мы все вспомнили эти времена. Нравы были непростые. И стенка на стенку, район на район. Я очень благодарен отцу за то, что он старался, чтобы я не окунулся глубоко в эту среду. Он всегда занимал меня делами. Что только мы не делали. И кур, и кроликов держали, и поросят держали. Тогда время было очень голодное. И строили дачу, и прочее, прочее. Но нравы, которые были, они были непростые”.
Про авиакатастрофу рейса Москва – Мурманск (2019 г.)
“Первое – это шок. Может все обошлось? Но когда увидели кадры пожара становилось жутко. Это страшно. Конечно, вы понимаете состояние тех, кто ждет. С ними отрабатывали и до, и во время [случившегося] медики. Но это шоковое состояние. Наша задача – сделать все, что мы должны были сделать. И мы сделали”.
“Один из моментов, которые я на всю жизнь запомнил, – это девушка, которая ждала мужа с дочкой. Мужа как-раз назначили главным врачом медсанчасти ФМБА в Снежногорске. А я недавно встречу [с ним] проводил, он представился и поехал в командировку, и взял дочку с собой в Москву погулять. Они не были в списке тех, кто оказался жив. За ней (девушкой) приехал брат. Спрашиваем, какая помощь нужна. Он возвращается и говорит: она не может подняться обратно, но просила передать, что он очень на вас надеялся, не подведите его. Это очень серьезный наказ”.
О нападении и доверии к людям
“Если брать ту ситуацию, то ты не понимаешь – это какой-то странный сон, это не со мной. Когда медработники сказали, что, если бы 2 см в сторону, то это была бы аорта и спасти было бы невозможно… Плюс я был очень голодный, и тот характер повреждений желудка, – это тоже спасло. Это вопрос про судьбу”.
“Что касается отношения к людям, я не скрою, я переживал, не случится ли так, что мне будет тяжело. Когда была первая встреча (после нападения) в Североморске, <...> я очень порадовался тому, что все наоборот – еще больше мне хочется с людьми общаться”.
Про сильные эмоции
“Из вещей, которые меня торкают, – это важнейший для нас проект по газификации. Это мечта – открыть газ. Это борьба не одного поколения. Я испытываю яркие эмоции, потому что это то, за что мы бились крайне долго”.
О "женском правительстве"
“Правительство – это коллективный орган. Среди членов правительства, не считая меня, 9 мужчин и 12 женщин. Есть куда расти. Поэтому радикальных перекосов точно нет. Более того, те женщины, которые работают в правительстве, я ими горжусь, как и мужчинами. Совмещать эту работу, руководство, с тем, что они еще воспитывают детей, занимаются бытом, – это уникальное сочетание”.
О том, как попасть в команду Чибиса
“Они должны быть по-настоящему искренними, верить и делать в свое дело. Не должны быть людьми, которые, если что-то не получилось, мне врут. Можно ошибаться, но не делать, а еще и врать – это табу”.
О супруге
“Я четко понимаю, что у меня тылы закрыты. И у нее получается хранить очаг. Идеально. Я очень ей горжусь. То, что она рядом, дает мне силы. Разные ситуации бывают, тяжелые. Иногда [случается] одновременно набор критических ситуаций, которые тебе нужно преодолеть в работе практически одновременно, ты приезжаешь ночью домой и поговорив, ты наполняешься ее силами, энергией. И пошел. Решаешь эти задачи, которые принципиально важные для области”.
Ваш Честный Скобарь
@honestscobar
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис дал интервью телеканалу “Арктик-ТВ”. Сам разговор получился достаточно личным: глава региона рассказал про свое детство, поделился, что испытал в первые минуты после авиакатастрофы рейса Москва – Мурманск, как пережил нападение и что ему приносит самые сильные эмоции. Собрали главное в цитатах:
Про детство
“Когда я посмотрел сериал “Слово пацана”, мы все вспомнили эти времена. Нравы были непростые. И стенка на стенку, район на район. Я очень благодарен отцу за то, что он старался, чтобы я не окунулся глубоко в эту среду. Он всегда занимал меня делами. Что только мы не делали. И кур, и кроликов держали, и поросят держали. Тогда время было очень голодное. И строили дачу, и прочее, прочее. Но нравы, которые были, они были непростые”.
Про авиакатастрофу рейса Москва – Мурманск (2019 г.)
“Первое – это шок. Может все обошлось? Но когда увидели кадры пожара становилось жутко. Это страшно. Конечно, вы понимаете состояние тех, кто ждет. С ними отрабатывали и до, и во время [случившегося] медики. Но это шоковое состояние. Наша задача – сделать все, что мы должны были сделать. И мы сделали”.
“Один из моментов, которые я на всю жизнь запомнил, – это девушка, которая ждала мужа с дочкой. Мужа как-раз назначили главным врачом медсанчасти ФМБА в Снежногорске. А я недавно встречу [с ним] проводил, он представился и поехал в командировку, и взял дочку с собой в Москву погулять. Они не были в списке тех, кто оказался жив. За ней (девушкой) приехал брат. Спрашиваем, какая помощь нужна. Он возвращается и говорит: она не может подняться обратно, но просила передать, что он очень на вас надеялся, не подведите его. Это очень серьезный наказ”.
О нападении и доверии к людям
“Если брать ту ситуацию, то ты не понимаешь – это какой-то странный сон, это не со мной. Когда медработники сказали, что, если бы 2 см в сторону, то это была бы аорта и спасти было бы невозможно… Плюс я был очень голодный, и тот характер повреждений желудка, – это тоже спасло. Это вопрос про судьбу”.
“Что касается отношения к людям, я не скрою, я переживал, не случится ли так, что мне будет тяжело. Когда была первая встреча (после нападения) в Североморске, <...> я очень порадовался тому, что все наоборот – еще больше мне хочется с людьми общаться”.
Про сильные эмоции
“Из вещей, которые меня торкают, – это важнейший для нас проект по газификации. Это мечта – открыть газ. Это борьба не одного поколения. Я испытываю яркие эмоции, потому что это то, за что мы бились крайне долго”.
О "женском правительстве"
“Правительство – это коллективный орган. Среди членов правительства, не считая меня, 9 мужчин и 12 женщин. Есть куда расти. Поэтому радикальных перекосов точно нет. Более того, те женщины, которые работают в правительстве, я ими горжусь, как и мужчинами. Совмещать эту работу, руководство, с тем, что они еще воспитывают детей, занимаются бытом, – это уникальное сочетание”.
О том, как попасть в команду Чибиса
“Они должны быть по-настоящему искренними, верить и делать в свое дело. Не должны быть людьми, которые, если что-то не получилось, мне врут. Можно ошибаться, но не делать, а еще и врать – это табу”.
О супруге
“Я четко понимаю, что у меня тылы закрыты. И у нее получается хранить очаг. Идеально. Я очень ей горжусь. То, что она рядом, дает мне силы. Разные ситуации бывают, тяжелые. Иногда [случается] одновременно набор критических ситуаций, которые тебе нужно преодолеть в работе практически одновременно, ты приезжаешь ночью домой и поговорив, ты наполняешься ее силами, энергией. И пошел. Решаешь эти задачи, которые принципиально важные для области”.
Ваш Честный Скобарь
@honestscobar
Мигранты кошмарят Финляндию, феминистки нашли способ дать отпор, а нацистам стало не до "возврата Выборга"
За несколько десятилетий членство в ЕС необратимо изуродовало жизнь в когда-то спокойной и благополучной стране, которая по проценту людей, при соцопросах назвавших себя "счастливыми", держала первое место в Европе. Сейчас Финляндия скатывается в наши 90-е. Некоторые пытаются этому сопротивляться. Например, пару месяцев назад три феминистки, возмущенные ростом числа совершаемых мигрантами сексуальных преступлений, в знак протеста против опасности быть изнасилованными, выложили в соцсетях флешмоб, на котором к ним примкнули и двое финских мужчин.
Прочитать статью и обсуждение на AfterShock
За несколько десятилетий членство в ЕС необратимо изуродовало жизнь в когда-то спокойной и благополучной стране, которая по проценту людей, при соцопросах назвавших себя "счастливыми", держала первое место в Европе. Сейчас Финляндия скатывается в наши 90-е. Некоторые пытаются этому сопротивляться. Например, пару месяцев назад три феминистки, возмущенные ростом числа совершаемых мигрантами сексуальных преступлений, в знак протеста против опасности быть изнасилованными, выложили в соцсетях флешмоб, на котором к ним примкнули и двое финских мужчин.
Прочитать статью и обсуждение на AfterShock
Forwarded from Капитан Арктика
Китайская обновка
В Китае – пополнение ледокольного флота. Госзаказчику сдан исследовательский ледокол «Цзиди».
Проект разработан и выполнен предприятиями, входящими в состав Китайской государственной судостроительной корпорации. При создании проекта были учтены замечания, собранные в ходе эксплуатации обоих «Ледовых драконов» («Сюэлун-1» и «Сюэлун-2»). Оператором ледокола будет китайское министерство природных ресурсов.
Пару слов о характеристиках нового судна. Его длина составляет 89 метров, ширина – 17,8 метров, водоизмещение – 4,6 тыс. тонн, запас хода порядка 26 тыс. км (возможно, меньше), автономность заявлена в районе 80 дней (при экипаже 60 человек).
В смысле своих ледокольных качеств, это примерный аналог наших судов класса Icebreaker6 (иначе – ЛЛ4, или ЛЛ6 по старым Правилам классификации и постройки морских судов). В международной версии китайской классификации данный класс обозначается как Polar Class 6 (PC6), и это означает, что ледокол на пределе способен преодолевать однолетние льды толщиной до одного метра на скорости два узла. То есть это ни в коем случае не конкурент нашим «тяжам», а просто небольшой исследовательский ледокол.
Но самое интересное там – это начинка. На борту смонтировано современное исследовательское оборудование, в т.ч. для глубоководных исследований. Заявлено использование последних достижений робототехники, судно оснащено воздушными и морскими дронами, а также беспилотными глубоководными аппаратами.
Во втором полугодии 2024-го «Цзиди» пойдет в первый рейс в Китайское море и залив Бохайвань. Ну а в Арктику его могут отправить ближе к лету следующего года.
Китайцы взяли достаточно большой темп в строительстве ледоколов. Да, новое судно обладает скромной ледопроходимостью (вполне, впрочем, достаточной для его задач), но тут надо помнить, что каждый новый образец – это новый опыт, новые знания, новые технические решения, это наработка компетенций и обкатка технологий. Какие-то элементы полученного опыта могут быть масштабированы при создании более мощных ледоколов.
В общем, все это идет в «копилку», все это – инвестиция в дальнейшее наращивание страной ледокольного потенциала. И это – еще один значимый вызов, с которым нам придется столкнуться в Арктике в обозримом будущем.
#ледоколы #КНР
В Китае – пополнение ледокольного флота. Госзаказчику сдан исследовательский ледокол «Цзиди».
Проект разработан и выполнен предприятиями, входящими в состав Китайской государственной судостроительной корпорации. При создании проекта были учтены замечания, собранные в ходе эксплуатации обоих «Ледовых драконов» («Сюэлун-1» и «Сюэлун-2»). Оператором ледокола будет китайское министерство природных ресурсов.
Пару слов о характеристиках нового судна. Его длина составляет 89 метров, ширина – 17,8 метров, водоизмещение – 4,6 тыс. тонн, запас хода порядка 26 тыс. км (возможно, меньше), автономность заявлена в районе 80 дней (при экипаже 60 человек).
В смысле своих ледокольных качеств, это примерный аналог наших судов класса Icebreaker6 (иначе – ЛЛ4, или ЛЛ6 по старым Правилам классификации и постройки морских судов). В международной версии китайской классификации данный класс обозначается как Polar Class 6 (PC6), и это означает, что ледокол на пределе способен преодолевать однолетние льды толщиной до одного метра на скорости два узла. То есть это ни в коем случае не конкурент нашим «тяжам», а просто небольшой исследовательский ледокол.
Но самое интересное там – это начинка. На борту смонтировано современное исследовательское оборудование, в т.ч. для глубоководных исследований. Заявлено использование последних достижений робототехники, судно оснащено воздушными и морскими дронами, а также беспилотными глубоководными аппаратами.
Во втором полугодии 2024-го «Цзиди» пойдет в первый рейс в Китайское море и залив Бохайвань. Ну а в Арктику его могут отправить ближе к лету следующего года.
Китайцы взяли достаточно большой темп в строительстве ледоколов. Да, новое судно обладает скромной ледопроходимостью (вполне, впрочем, достаточной для его задач), но тут надо помнить, что каждый новый образец – это новый опыт, новые знания, новые технические решения, это наработка компетенций и обкатка технологий. Какие-то элементы полученного опыта могут быть масштабированы при создании более мощных ледоколов.
В общем, все это идет в «копилку», все это – инвестиция в дальнейшее наращивание страной ледокольного потенциала. И это – еще один значимый вызов, с которым нам придется столкнуться в Арктике в обозримом будущем.
#ледоколы #КНР
Forwarded from Экспертный центр «ПОРА»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Сегодня рассказываем о селе Снежном на Чукотке. Там живут 231 человек — в основном, чуванцы и чукчи, проводится национальный фестиваль и начинается добыча золота.
Знакомое русское слово — Снежное — пусть не вводит вас в заблуждение: оно было использовано как калька с чукотского слова «ӄээԓивтын» — «снежник», — это залежи снега вблизи села, на обрывистом берегу реки Анадырь, которые не тают в течение года. Яркой характеристикой быта жителей является фраза: «Автодороги к поселению как таковые отсутствуют. В Снежное организован еженедельный рейс вертолета, в летнюю навигацию из окружного центра (220 км) приходит теплоход, время в пути на котором составляет около полутора суток».
Снежное было основано в 1929 году как центральная усадьба первого на Чукотке совхоза «Снежное». С тех пор оно знавало и период советского расцвета — совхозное стадо оленей доходило до 22 000 голов; и период развала 90-х. Сейчас вроде жизнь налаживается — вот в село опять пришел и задержится на месяц кочующий спортивно-культурный фестиваль «Э’йн’эв» (GoArctic писал о нем в прошлом году), поблизости от Снежного начинается разработка месторождения россыпного золота, и там отведены рабочие места для местных жителей.
@GoArctic
Знакомое русское слово — Снежное — пусть не вводит вас в заблуждение: оно было использовано как калька с чукотского слова «ӄээԓивтын» — «снежник», — это залежи снега вблизи села, на обрывистом берегу реки Анадырь, которые не тают в течение года. Яркой характеристикой быта жителей является фраза: «Автодороги к поселению как таковые отсутствуют. В Снежное организован еженедельный рейс вертолета, в летнюю навигацию из окружного центра (220 км) приходит теплоход, время в пути на котором составляет около полутора суток».
Снежное было основано в 1929 году как центральная усадьба первого на Чукотке совхоза «Снежное». С тех пор оно знавало и период советского расцвета — совхозное стадо оленей доходило до 22 000 голов; и период развала 90-х. Сейчас вроде жизнь налаживается — вот в село опять пришел и задержится на месяц кочующий спортивно-культурный фестиваль «Э’йн’эв» (GoArctic писал о нем в прошлом году), поблизости от Снежного начинается разработка месторождения россыпного золота, и там отведены рабочие места для местных жителей.
@GoArctic
goarctic.ru
Что вы знаете о селе Снежном на Чукотке? Там живет 231 человек, проходит национальный фестиваль и начинают добычу золота – GoArctic.ru…
«Автодороги к поселению Снежное как таковые отсутствуют»
Forwarded from Первый Арктический
Волонтеры «Чистой Арктики» убрали мусор в поселке Рабочеостровский.
Населенный пункт знаменит тем, что там снимали фильм «Остров». Здесь же находился Кемский пересыльный пункт Соловецкого лагеря.
Теперь здесь — точка туристического притяжения, но к сожалению, не все гости увозят с собой мусор, который привезли.
А «Остров» редакция 1А настоятельно рекомендует посмотреть, если еще не видели. Кроме морали, в фильме множество потрясающих кадров северных пейзажей.
Населенный пункт знаменит тем, что там снимали фильм «Остров». Здесь же находился Кемский пересыльный пункт Соловецкого лагеря.
Теперь здесь — точка туристического притяжения, но к сожалению, не все гости увозят с собой мусор, который привезли.
А «Остров» редакция 1А настоятельно рекомендует посмотреть, если еще не видели. Кроме морали, в фильме множество потрясающих кадров северных пейзажей.
Forwarded from Телеграбля (Валерий Прохоров)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Секреты_политцеха
🤫🗳️ Как и обещал, продолжаю тему искусства губернаторской самопрезентации (на примере интервью Андрея Чибиса каналу "Арктик-ТВ"). Вот что я увидел, посмотрев стрим. Человечность и добросердечность в публичном позиционировании Чибиса не перетекает в иное качество, формирующее уже антиобраз губернатора – излишнюю мягкость. Никто не забывает о том, что именно Чибис устроил в регионе "зачистку" неконвенциональной части оппозиции, предпочитавшей давить на власть, а не договариваться с ней. Причем речь шла именно о матерых "зубрах" местной политики, о шкуру которых уже не раз обламывали зубы предшественники губернатора. Я бы назвал этот феномен "казусом Электроника". Чтобы не вдаваться в пространные объяснения предлагаю посмотреть представленный фрагмент.
Чуть подробнее об этом я написал в колонке, опубликованной на портале "Выбор народа".
🤫🗳️ Как и обещал, продолжаю тему искусства губернаторской самопрезентации (на примере интервью Андрея Чибиса каналу "Арктик-ТВ"). Вот что я увидел, посмотрев стрим. Человечность и добросердечность в публичном позиционировании Чибиса не перетекает в иное качество, формирующее уже антиобраз губернатора – излишнюю мягкость. Никто не забывает о том, что именно Чибис устроил в регионе "зачистку" неконвенциональной части оппозиции, предпочитавшей давить на власть, а не договариваться с ней. Причем речь шла именно о матерых "зубрах" местной политики, о шкуру которых уже не раз обламывали зубы предшественники губернатора. Я бы назвал этот феномен "казусом Электроника". Чтобы не вдаваться в пространные объяснения предлагаю посмотреть представленный фрагмент.
Чуть подробнее об этом я написал в колонке, опубликованной на портале "Выбор народа".
Forwarded from Балабкина Бриф V
Указом Главы РС(Я) от 26 июня 2024 г. № 354 в связи с повышением классов пожарной опасности в лесах на территории республики, в целях недопущения массового возникновения лесных пожаров и иных ландшафтных (природных) пожаров установлен особый противопожарный режим на территории Республики Саха (Якутия).
Введены ограничения пребывания граждан в лесах, расположенных на землях лесного фонда, и въезда в них транспортных средств, а также проведения в указанных лесах определенных видов работ.
Усилена работа по предупреждению, выявлению и пресечению нарушений требований пожарной безопасности, правил пожарной безопасности в лесах и особого противопожарного режима.
#сахасирэ #айсенниколаев #ольгабалабкина #мывместе #мыработаем #якутия #арктика #арктическаяякутия
@balabkinaov
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️На перегоне Инта-1 – Угольный Северной железной дороги (Республика Коми) произошёл сход 9 вагонов пассажирского поезда №511 Воркута – Новороссийск, сообщает РЖД.
К месту направлены оперативные службы. Принимаются меры по оказанию помощи пассажирам. Информация о пострадавших уточняется. Движение поездов на участке приостановлено.
К месту направлены оперативные службы. Принимаются меры по оказанию помощи пассажирам. Информация о пострадавших уточняется. Движение поездов на участке приостановлено.
Forwarded from Первый Арктический
КБ «Алмаз» представило проект уникального круизного лайнера для Арктики.
Судно «Кунашир» планируют создать на основе ледокола проекта 23550. Оно сможет высаживать пассажиров, в том числе, на необорудованный берег и преодолевать льды толщиной до 1,7 метра.
Есть надежда, что судно выйдет в рейс, хотя конкретных сроков реализации проекта не называется.
От себя отметим, что пока собственных круизных лайнеров Россия не строит. Когда начинать, если не сейчас? Где, если не в Арктике?
Судно «Кунашир» планируют создать на основе ледокола проекта 23550. Оно сможет высаживать пассажиров, в том числе, на необорудованный берег и преодолевать льды толщиной до 1,7 метра.
Есть надежда, что судно выйдет в рейс, хотя конкретных сроков реализации проекта не называется.
От себя отметим, что пока собственных круизных лайнеров Россия не строит. Когда начинать, если не сейчас? Где, если не в Арктике?
Forwarded from Капитан Арктика
Крушение в Коми
В Коми серьезное ЧП – сошел с рельс пассажирский поезд «Воркута-Новороссийск».
Опрокинулись девять вагонов, пять вагонов с тепловозом остались на рельсах. Несколько десятков человек пострадали, есть тяжелые. Из хорошего – без смертельных случаев. ЧП произошло недалеко от Инты, на расстоянии порядка 18 км от центра города.
Власти рапортуют об отправке на место происшествия восстановительного состава с медиками на борту. Пошли вертолеты санавиации из Усинска, Сыктывкара и Ухты. Пассажиров всеми доступными средствами эвакуируют в Инту – больше и некуда. Там для них приготовили пункты временного размещения и сухпайки. Некоторые из тех, кто ехал на злополучном поезде и не получил серьезных травм, ушли в город своим ходом.
Для наших железных дорог случай редкий – все же традиции безаварийной эксплуатации, заложенные в прежние времена, успешно поддерживаются в России десятилетиями, несмотря на кризисы и реформы.
Что стало конкретной причиной ЧП?
На этот вопрос ответит расследование. Предварительно «виновата природа»: вода размыла железнодорожную насыпь, произошло сползание откоса. Формального «стрелочника» несложно будет найти среди путейцев, ведь кто-то делал обход, проводился периодический осмотр насыпи и т.д.
Но это, конечно, не выход. Нужны более системные решения, которые назрели не сегодня. В этом смысле отрезвляющим «звоночком» должна была стать ситуация с железнодорожным мостом в Мурманской области, рухнувшим в 2020-м. Но не стала.
Комплексный износ северной инфраструктуры и климатические «качели», усиливающие давление природных факторов на эту инфраструктуру, – все это серьезные вызовы, на которые надо отвечать. Не в режиме аврала, не в условиях панического затыкания дыр, а последовательно и с трезвой головой.
#Коми #инфраструктура
В Коми серьезное ЧП – сошел с рельс пассажирский поезд «Воркута-Новороссийск».
Опрокинулись девять вагонов, пять вагонов с тепловозом остались на рельсах. Несколько десятков человек пострадали, есть тяжелые. Из хорошего – без смертельных случаев. ЧП произошло недалеко от Инты, на расстоянии порядка 18 км от центра города.
Власти рапортуют об отправке на место происшествия восстановительного состава с медиками на борту. Пошли вертолеты санавиации из Усинска, Сыктывкара и Ухты. Пассажиров всеми доступными средствами эвакуируют в Инту – больше и некуда. Там для них приготовили пункты временного размещения и сухпайки. Некоторые из тех, кто ехал на злополучном поезде и не получил серьезных травм, ушли в город своим ходом.
Для наших железных дорог случай редкий – все же традиции безаварийной эксплуатации, заложенные в прежние времена, успешно поддерживаются в России десятилетиями, несмотря на кризисы и реформы.
Что стало конкретной причиной ЧП?
На этот вопрос ответит расследование. Предварительно «виновата природа»: вода размыла железнодорожную насыпь, произошло сползание откоса. Формального «стрелочника» несложно будет найти среди путейцев, ведь кто-то делал обход, проводился периодический осмотр насыпи и т.д.
Но это, конечно, не выход. Нужны более системные решения, которые назрели не сегодня. В этом смысле отрезвляющим «звоночком» должна была стать ситуация с железнодорожным мостом в Мурманской области, рухнувшим в 2020-м. Но не стала.
Комплексный износ северной инфраструктуры и климатические «качели», усиливающие давление природных факторов на эту инфраструктуру, – все это серьезные вызовы, на которые надо отвечать. Не в режиме аврала, не в условиях панического затыкания дыр, а последовательно и с трезвой головой.
#Коми #инфраструктура
Сургутский ЗСК начнет выпуск экстремально живучего дизеля
Производство дизельного топлива для Арктики, которое можно будет использовать при температуре до -52 градусов, начнется в октябре на Сургутском заводе по стабилизации конденсата (ЗСК) «Газпром переработки». Об этом сообщает компания.
Сейчас по заказам потребителей выпускаются маленькие партии низкотемпературного топлива. Но уже в октябре 2024 года будет выпущена первая промышленная партия, сказано в сообщении.
По данным компании, чтобы новый продукт был закреплен в нормативной документации, необходимо будет провести квалифицированные испытания.
На сегодняшний день завод производит три вида дизельного топлива. Но их можно использовать только при температурах от -38 до -44 градусов. Чаще всего топливо доставляют в Уральский федеральный округ.
Напомним, Сургутский ЗСК – крупнейшее перерабатывающее предприятие в ХМАО с мощностью до 12 млн тонн в год.
Производство дизельного топлива для Арктики, которое можно будет использовать при температуре до -52 градусов, начнется в октябре на Сургутском заводе по стабилизации конденсата (ЗСК) «Газпром переработки». Об этом сообщает компания.
Сейчас по заказам потребителей выпускаются маленькие партии низкотемпературного топлива. Но уже в октябре 2024 года будет выпущена первая промышленная партия, сказано в сообщении.
По данным компании, чтобы новый продукт был закреплен в нормативной документации, необходимо будет провести квалифицированные испытания.
На сегодняшний день завод производит три вида дизельного топлива. Но их можно использовать только при температурах от -38 до -44 градусов. Чаще всего топливо доставляют в Уральский федеральный округ.
Напомним, Сургутский ЗСК – крупнейшее перерабатывающее предприятие в ХМАО с мощностью до 12 млн тонн в год.
Ученые ищут на Севере пропавший город и затонувшие субмарины
Ученые Росгидромета начали полевой сезон исследований в Западной Арктике – в июне экспедиции в северных морях и прибрежных зонах разыскивают затонувшие подводные лодки, исчезнувший город, а также ищут и собирают для вывоза скопившийся за десятилетия мусор.
Сейчас работы ведутся в Белом и Баренцевом морях – исследователи выясняют, как изменилось состояние окружающей среды в районах объектов с отработанным ядерным топливом, в том числе затонувших атомных субмарин. Среди них АПЛ К-159, затонувшая в 2003 году около острова Кильдин.
Исследователи отбирают пробы воды на разных глубинах, образцы отложений и аэрозолей. Материал проверят на содержание техногенных радионуклидов, а в дальнейшем выяснят уровень радиоактивного загрязнения окружающей среды.
Кроме того, команда исследователей и ученых Товарищества поморского судостроения отправилась из Архангельска на карбасе в исчезнувшую с карты России «златокипящую Мангазею» – пушную столицу Сибири XVII века. Под парусами и на веслах участники преодолеют три тысячи километров по следам архангельских поморов. Ход пролегает через Белое, Баренцево и Карское моря, Канинский и Ямальский волок, сообщает «Российская газета».
А команда студенческого экспедиционного корпуса «Команда Арктики» уже вернулась в Архангельск. Экологический десант провел весеннюю уборку четырех территорий Арктики: Зимнегорский Маяк и остров Моржовец в Белом море, мыс Канин Нос, а также остров Колгуев на востоке Баренцева моря.
Волонтеры также помогали полярникам в научных исследованиях, проводили маркировку туристических маршрутов, обустраивали территории высокоширотных станций, пишет «Российская газета».
Ученые Росгидромета начали полевой сезон исследований в Западной Арктике – в июне экспедиции в северных морях и прибрежных зонах разыскивают затонувшие подводные лодки, исчезнувший город, а также ищут и собирают для вывоза скопившийся за десятилетия мусор.
Сейчас работы ведутся в Белом и Баренцевом морях – исследователи выясняют, как изменилось состояние окружающей среды в районах объектов с отработанным ядерным топливом, в том числе затонувших атомных субмарин. Среди них АПЛ К-159, затонувшая в 2003 году около острова Кильдин.
Исследователи отбирают пробы воды на разных глубинах, образцы отложений и аэрозолей. Материал проверят на содержание техногенных радионуклидов, а в дальнейшем выяснят уровень радиоактивного загрязнения окружающей среды.
Кроме того, команда исследователей и ученых Товарищества поморского судостроения отправилась из Архангельска на карбасе в исчезнувшую с карты России «златокипящую Мангазею» – пушную столицу Сибири XVII века. Под парусами и на веслах участники преодолеют три тысячи километров по следам архангельских поморов. Ход пролегает через Белое, Баренцево и Карское моря, Канинский и Ямальский волок, сообщает «Российская газета».
А команда студенческого экспедиционного корпуса «Команда Арктики» уже вернулась в Архангельск. Экологический десант провел весеннюю уборку четырех территорий Арктики: Зимнегорский Маяк и остров Моржовец в Белом море, мыс Канин Нос, а также остров Колгуев на востоке Баренцева моря.
Волонтеры также помогали полярникам в научных исследованиях, проводили маркировку туристических маршрутов, обустраивали территории высокоширотных станций, пишет «Российская газета».