Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как добывают золото в России. Документальный фильм
В этих местах можно передвигаться только на внедорожниках и уже в середине октября впору поздравлять друг друга с Новым годом.
Величавая Дальневосточная тайга – природа, от которой теряешь дар речи, сотни километров грунтовых дорог вместо тысячи психологов и душистый свежий воздух. До ближайшего населенного пункта – несколько часов. Нет интернета и телефонной связи. Но есть то, что намного интереснее. Месторождение Албазино. Именно отсюда начинается уникальная технология производства российского золота.
👉 @geonrgru | YouTube
В этих местах можно передвигаться только на внедорожниках и уже в середине октября впору поздравлять друг друга с Новым годом.
Величавая Дальневосточная тайга – природа, от которой теряешь дар речи, сотни километров грунтовых дорог вместо тысячи психологов и душистый свежий воздух. До ближайшего населенного пункта – несколько часов. Нет интернета и телефонной связи. Но есть то, что намного интереснее. Месторождение Албазино. Именно отсюда начинается уникальная технология производства российского золота.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Моя страна - Россия! | Путешествия
Яркое ночное небо над Уралом
Фото: slavbo
📍 Координаты: Яндекс.Карты
#Свердловская_область
🔤 🔤 🔤 Моя страна - Россия! 🇷🇺
Фото: slavbo
#Свердловская_область
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from N.Trans Lab
Транзитные преимущества СМП – опасное заблуждение?!
Сторонники теории безапелляционных преимуществ СМП, в первую очередь, руководствуются самым очевидным аргументом - это сокращением расстояния (по так называемой «прямой») Так например, путь через Суэц из крупнейшего европейского порта Роттердам в крупнейший азиатский порт Шанхай имеет протяженность около 10,5 тыс. морских миль, а через Северный морской путь - только около 8,9 тыс. морских миль (т.е. короче почти на 1/5)
И если оценивать ситуацию «в лоб», как принято у большинства наших популярных ньюсмейкерах, то логистические преимущества транзита по СМП вроде бы очевидны! Здесь и экономия на топливе, стоимости фрахта судна и оплате труда экипажа; и отсутствие платежа за проход судна в Суэцком канале, а также -очередей там; отсутствие рисков пиратских атак и т.д.
При этом, даже если оценивать только по расстоянию, гипотетические транзитные преимущества СМП уже имеют свои ограничения. Например, все наоборот на маршрутах:
• Роттердам – Сингапур 8,3тыс.nm через Суэц и 11,1тыс.nm через СМП.
• Марсель -Шанхай 8,5 тыс.nm через Суэц и 10,9 тыс.nm через СМП,
• Марсель -Пусан 9 тыс.nm через Суэц и 10,4 тыс.nm через СМП
Кроме того, почти все более южные и западные порты, т.е. порты Вьетнама, Малайзии, Сингапура, Южной Азии и Персидского залива, тоже более доступны по южному маршруту.
Одновременно с этим в 2020 г. более ¾ транзитного грузопотока по СМП и около 2/3 в 2021г. составляли железная руда и концентрат. В целом же доля транзита в общем объеме перевозок по СМП в эти годы не превышала 4%, как в 2020г. и была чуть более 6% в 2021г. И согласно подсчетам ГК "Росатом", по итогам 2022г. объемы транзита буквально обрушились, снизившись более, чем в 10 раз. Аналогичное падение имело место и в 2015г. Обрушение, и в том, и в другом случае, явилось следствием санкций.
Примечательно, что наряду с операторами из стран, поддерживающих санкции "коллективного" Запада, в 2022г. от рейсов по СМП отказалась и китайская корпорация COSCO, порядка десятка судов которой курсировали по этому маршруту до того
При этом, из-за разницы средней скорости прохождения СМП и Суэца, преимущество расстояния становится не линейным. Так, например, транзитное время между Роттердамом и Шанхаем через Суэц составит около 30 суток, и по СМП оно по факту составит те же 30 суток, за счет меньшей средней скорости (около 9 узлов по СМП вместо 15-25 в альтернативе) и времени, которое требуется на формирование
каравана.
Мы провели детальный сравнительный расчет себестоимости транспортировки балкерного судна через Суэц и СМП (см таблицу ниже)
Оказывается, что при прочих равных- себестоимость транзита из Роттердама в Шанхай по СМП оказывается на 280 тыс. долл. США дороже, чем транзит через Суэц, несмотря на более короткое расстояние «по прямой».
Как видно из таблицы, основной вклад вносит высокая стоимость ледокольной проводки по СМП для судов, не имеющих ледового класса. Для судов ледового класса Arc4 и выше, стоимость ледокольной проводки ниже (до 300-320 тыс. долл. США), однако, при этом резко возросла бы стоимость самого судна и, соответственно, стоимость фрахта. Строительство грузового судна самого низкого ледового класса дороже конвенционального на 35-40%, также увеличивается и размер страхования судна.
То есть разговор, о, казалось бы, очевидных преимуществах международного транзита по СМП становится иллюзией при более комплексной оценке всех его логистических составляющих.
И в этом смысле, когда мы смотрим на практически доктринальное объединение всех наших крупнейших контейнерных активов и ГК «Дело», и Трансконтейнера и теперь FESCO, под крышей Росатома, под эгидой якобы априорно выгодного логистического проекта – Северного Морского Пути, становится немного волнительно: не заблуждаются ли наши авторитеты, скидывая все в одну корзину?! Не потянет ли этот проект за собой на дно не только эти отдельные бизнесы/компании, но и саму перспективу развития глобального игрока контейнерного рынка у нас, который только замаячил на горизонте, из-за ухода мировых мультимодальных тузов?!
Сторонники теории безапелляционных преимуществ СМП, в первую очередь, руководствуются самым очевидным аргументом - это сокращением расстояния (по так называемой «прямой») Так например, путь через Суэц из крупнейшего европейского порта Роттердам в крупнейший азиатский порт Шанхай имеет протяженность около 10,5 тыс. морских миль, а через Северный морской путь - только около 8,9 тыс. морских миль (т.е. короче почти на 1/5)
И если оценивать ситуацию «в лоб», как принято у большинства наших популярных ньюсмейкерах, то логистические преимущества транзита по СМП вроде бы очевидны! Здесь и экономия на топливе, стоимости фрахта судна и оплате труда экипажа; и отсутствие платежа за проход судна в Суэцком канале, а также -очередей там; отсутствие рисков пиратских атак и т.д.
При этом, даже если оценивать только по расстоянию, гипотетические транзитные преимущества СМП уже имеют свои ограничения. Например, все наоборот на маршрутах:
• Роттердам – Сингапур 8,3тыс.nm через Суэц и 11,1тыс.nm через СМП.
• Марсель -Шанхай 8,5 тыс.nm через Суэц и 10,9 тыс.nm через СМП,
• Марсель -Пусан 9 тыс.nm через Суэц и 10,4 тыс.nm через СМП
Кроме того, почти все более южные и западные порты, т.е. порты Вьетнама, Малайзии, Сингапура, Южной Азии и Персидского залива, тоже более доступны по южному маршруту.
Одновременно с этим в 2020 г. более ¾ транзитного грузопотока по СМП и около 2/3 в 2021г. составляли железная руда и концентрат. В целом же доля транзита в общем объеме перевозок по СМП в эти годы не превышала 4%, как в 2020г. и была чуть более 6% в 2021г. И согласно подсчетам ГК "Росатом", по итогам 2022г. объемы транзита буквально обрушились, снизившись более, чем в 10 раз. Аналогичное падение имело место и в 2015г. Обрушение, и в том, и в другом случае, явилось следствием санкций.
Примечательно, что наряду с операторами из стран, поддерживающих санкции "коллективного" Запада, в 2022г. от рейсов по СМП отказалась и китайская корпорация COSCO, порядка десятка судов которой курсировали по этому маршруту до того
При этом, из-за разницы средней скорости прохождения СМП и Суэца, преимущество расстояния становится не линейным. Так, например, транзитное время между Роттердамом и Шанхаем через Суэц составит около 30 суток, и по СМП оно по факту составит те же 30 суток, за счет меньшей средней скорости (около 9 узлов по СМП вместо 15-25 в альтернативе) и времени, которое требуется на формирование
каравана.
Мы провели детальный сравнительный расчет себестоимости транспортировки балкерного судна через Суэц и СМП (см таблицу ниже)
Оказывается, что при прочих равных- себестоимость транзита из Роттердама в Шанхай по СМП оказывается на 280 тыс. долл. США дороже, чем транзит через Суэц, несмотря на более короткое расстояние «по прямой».
Как видно из таблицы, основной вклад вносит высокая стоимость ледокольной проводки по СМП для судов, не имеющих ледового класса. Для судов ледового класса Arc4 и выше, стоимость ледокольной проводки ниже (до 300-320 тыс. долл. США), однако, при этом резко возросла бы стоимость самого судна и, соответственно, стоимость фрахта. Строительство грузового судна самого низкого ледового класса дороже конвенционального на 35-40%, также увеличивается и размер страхования судна.
То есть разговор, о, казалось бы, очевидных преимуществах международного транзита по СМП становится иллюзией при более комплексной оценке всех его логистических составляющих.
И в этом смысле, когда мы смотрим на практически доктринальное объединение всех наших крупнейших контейнерных активов и ГК «Дело», и Трансконтейнера и теперь FESCO, под крышей Росатома, под эгидой якобы априорно выгодного логистического проекта – Северного Морского Пути, становится немного волнительно: не заблуждаются ли наши авторитеты, скидывая все в одну корзину?! Не потянет ли этот проект за собой на дно не только эти отдельные бизнесы/компании, но и саму перспективу развития глобального игрока контейнерного рынка у нас, который только замаячил на горизонте, из-за ухода мировых мультимодальных тузов?!
Forwarded from НИКИТИНА РАССКАЖЕТ♨️
В АНТАРКТИДЕ НАЧАЛСЯ ФИНАЛЬНЫЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ЗИМОВОЧНОГО КОМПЛЕКСА «ВОСТОК»
На российскую станцию «Восток» в Антарктиде привезли 190 тонн грузов для завершающего этапа строительства нового зимовочного комплекса. Заселиться в него полярники должны в 2025-м году, когда состоится 70-я Российская антарктическая экспедиция.
НЗК будет состоять из пяти модулей: два служебно-жилых помещения, служебное здание с дизель-генераторными установками и системой очистки и хранения воды, склад с резервным дизель-генератором и гараж. Они предназначены для 15 человек на время зимовки и 35 человек «в сезон».
На российскую станцию «Восток» в Антарктиде привезли 190 тонн грузов для завершающего этапа строительства нового зимовочного комплекса. Заселиться в него полярники должны в 2025-м году, когда состоится 70-я Российская антарктическая экспедиция.
НЗК будет состоять из пяти модулей: два служебно-жилых помещения, служебное здание с дизель-генераторными установками и системой очистки и хранения воды, склад с резервным дизель-генератором и гараж. Они предназначены для 15 человек на время зимовки и 35 человек «в сезон».
Forwarded from НИКИТИНА РАССКАЖЕТ♨️
НОВЫЙ АЭРОПОРТ «ЭЛЬГА» В ЯКУТИИ ПРИНЯЛ ВТОРОЙ РЕЙС
На Эльгинском угольном месторождении приняли уже второй пассажирский рейс из Якутска, который выполняет авиакомпания «Якутия» на самолете Bombardier Dash Q300. Воздушное судно доставило 40 работников предприятия.
Полноценный аэропорт на месторождении пока еще строится, поэтому официальный статус у «Эльги» - посадочная площадка. Расстояние от Якутска - 740 километров, самолет преодолевает его за 1 час 50 минут. Длина взлетно-посадочной полосы – 2,2 километра.
На Эльгинском угольном месторождении приняли уже второй пассажирский рейс из Якутска, который выполняет авиакомпания «Якутия» на самолете Bombardier Dash Q300. Воздушное судно доставило 40 работников предприятия.
Полноценный аэропорт на месторождении пока еще строится, поэтому официальный статус у «Эльги» - посадочная площадка. Расстояние от Якутска - 740 километров, самолет преодолевает его за 1 час 50 минут. Длина взлетно-посадочной полосы – 2,2 километра.
Forwarded from Балабкина Бриф V
В посёлке Тикси Булунского района сегодня, 29 ноября, открыли новый торгово-логистический центр. Это седьмой по счёту ТЛЦ, построенный в рамках поручения Главы Якутии Айсена Николаева об обеспечении жителей арктических районов республики здоровым и балансированным питанием.
Президент страны Владимир Путин определил развитие Арктической зоны России одной из приоритетных задач государственной политики.
Глава государства подчеркнул, что Арктика должна быть снабжена всеми необходимыми товарами и услугами в полном объёме.
Особое внимание уделяется бесперебойному обеспечению жителей арктических территорий продовольствием.
Решению этой важнейшей задачи должны способствовать ТЛЦ. Глава Якутии Айсен Николаев напомнил, что до 2025 года в республике во всех 13 арктических районах должны заработать торгово-логистические центры для завоза и хранения продовольственных товаров.
В декабре должен быть введен в эксплуатацию восьмой ТЛЦ в селе Жиганск Жиганского национального эвенкийского района.
«ТЛЦ в Тикси представляет собой единый комплекс с овощехранилищем, тёплым и холодным складами, холодильным оборудованием и магазином. Завозимые продукты будут храниться в надлежащих условиях. Появились условия не только для длительного хранения продовольствия, но и для снижения транспортных расходов при депонировании в навигационный период, что напрямую сказывается на себестоимости завозимого товара», – сказал Айсен Николаев.
Первый заместитель министра по развитию Арктики и делам народов Севера РС(Я) Сергей Неустроев сообщил, что в состав ТЛЦ входят овощехранилище с максимальным объёмом хранения до 200 тонн, холодильные камеры с объёмом до 40 тонн, отдельно стоящие тёплый и холодный склады, при чём объём хранения холодного склада составляет до 400 тонн. Также здесь расположен магазин с современным оборудованием с общей площадью 274 квадратных метра.
Больше всего открытию нового ТЛЦ рады жители арктического Тикси, расположенного на побережье Северного Ледовитого океана. «Очень рады, что наконец-то торгово-логистический центр открылся в нашем районе. Здесь не только богатый ассортимент, но и очень доступные для северян цены» – говорят жители районного центра Булунского района.
В ТЛЦ скоро запустят пункт первичной переработки местной продукции, где жители смогут реализовывать дикоросы, мясо и рыбу. Это поспособствует созданию новых рабочих мест.
Торгово-логистические центры должны стать важным звеном опорной сети северного завоза. Они располагаются в населённых пунктах на берегах судоходных рек Якутии с выходом на Северный морской путь. В дальнейшем в ТЛЦ будет храниться арктический продовольственный резерв.
Всего за последние два года в Якутии созданы и введены семь ТЛЦ: в посёлке Усть-Куйга Усть-Янского района, в Белой Горе Абыйского района, селе Саскылах Анабарского района, в посёлке Черский Нижнеколымского района, в Зырянке Верхнеколымского района, в Среднеколымске и в посёлке Тикси Булунского района. До конца года планируется ввести торгово-логистический центр в селе Жиганск.
Напомним, торгово-логистические центры в арктических районах Якутии создаются в рамках Указа Главы Якутии «О Стратегии социально-экономического развития Арктической зоны Республики Саха (Якутия) на период до 2035 года» и соглашения, подписанного Правительством республики с Минвостокразвития России с привлечением средств федерального бюджета.
#сахасирэ #айсенниколаев #ольгабалабкина #мывместе #якутия #арктика #тикси #мыработаем #булунскийрайон
@balabkinaov
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Краболовы нового поколения спешат сойти со стапелей
Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Мыс Наварин». Это четвертый краболов, сданный заводом ГК «Антей» - одному из крупнейших на Дальнем Востоке операторов по добыче и переработке краба, обладателю 18% крабовых квот. До конца года заказчик ожидает получить еще два корабля, а в целом по контракту стоимостью 16 млрд рублей их будет 8.
Все краболовы-живовозы, строящиеся для «Антея», спроектированы в компании "Дамен Инжиниринг Санкт-Петербург" и, по утверждению специалистов, не имеют аналогов в мире. При относительно небольших габаритах: длине 57,7 метров и ширине 12,6 метров, - судновмещает до 120 тонн живого краба в специальные танки общей емкостью 680 кубометров. При этом за счет мощного двигателя (1600 квт) развивает максимальную для отрасли скорость – 12,6 узлов.
Одна из фишек нового краболова, как легко догадаться, заключается в электронной системе контроля и поддержания температуры воды в танках – не выше 2 градусов, а также уровня кислорода в воде, автоматической замены воды. Правда, подобные системы есть на многих современных судах. В данном случае на термостабильность улова работают еще и уникальные конструктивные особенности корабля: двухуровневый трюм, оптимальное соотношение длины и ширины судна, даже прямая форма носа. Так что рыбаки могут находиться в море до 40 дней.
Судостроители тоже отличились в этом проекте. Напомним, что НСРЗ получил заказ от «Антея» в рамках государственной программы инвестиционных крабовых квот, по которой 17 компаний - обладатели квот обязались построить флот краболовов – всего 35 штук. Программа стартовала в 2020 году, в ней участвует 8 судостроительных заводов, но пока спущено на воду лишь 8 кораблей. Торможение зачастую связано с утратой производителями компетенций серийного выпуска рыболовных судов. Судя по всему, цель у предприятия серьезная - именно серийный выпуск, превращение в полноценную верфь. И не случайно летом они взяли заказов еще на строительство 14 краболовов.
Источник:
https://yangx.top/expert_ru/22709
Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Мыс Наварин». Это четвертый краболов, сданный заводом ГК «Антей» - одному из крупнейших на Дальнем Востоке операторов по добыче и переработке краба, обладателю 18% крабовых квот. До конца года заказчик ожидает получить еще два корабля, а в целом по контракту стоимостью 16 млрд рублей их будет 8.
Все краболовы-живовозы, строящиеся для «Антея», спроектированы в компании "Дамен Инжиниринг Санкт-Петербург" и, по утверждению специалистов, не имеют аналогов в мире. При относительно небольших габаритах: длине 57,7 метров и ширине 12,6 метров, - судновмещает до 120 тонн живого краба в специальные танки общей емкостью 680 кубометров. При этом за счет мощного двигателя (1600 квт) развивает максимальную для отрасли скорость – 12,6 узлов.
Одна из фишек нового краболова, как легко догадаться, заключается в электронной системе контроля и поддержания температуры воды в танках – не выше 2 градусов, а также уровня кислорода в воде, автоматической замены воды. Правда, подобные системы есть на многих современных судах. В данном случае на термостабильность улова работают еще и уникальные конструктивные особенности корабля: двухуровневый трюм, оптимальное соотношение длины и ширины судна, даже прямая форма носа. Так что рыбаки могут находиться в море до 40 дней.
Судостроители тоже отличились в этом проекте. Напомним, что НСРЗ получил заказ от «Антея» в рамках государственной программы инвестиционных крабовых квот, по которой 17 компаний - обладатели квот обязались построить флот краболовов – всего 35 штук. Программа стартовала в 2020 году, в ней участвует 8 судостроительных заводов, но пока спущено на воду лишь 8 кораблей. Торможение зачастую связано с утратой производителями компетенций серийного выпуска рыболовных судов. Судя по всему, цель у предприятия серьезная - именно серийный выпуск, превращение в полноценную верфь. И не случайно летом они взяли заказов еще на строительство 14 краболовов.
Источник:
https://yangx.top/expert_ru/22709
Forwarded from Северный взгляд
Две атомные подводные лодки — стратегическая "Александр III" и многоцелевая "Красноярск", построенные на верфи Севмаша в Северодвинске Архангельской области, — переданы ВМФ России, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе.
"Подписаны приемо-сдаточные документы о передаче флоту двух построенных на "Севмаше" подводных лодок "Александр III" и "Красноярск". Официальная церемония поднятия флага на двух атомных ракетоносцах состоится после 10 декабря", — сказал собеседник агентства.
Он подчеркнул, что корабль считается принятым в боевой состав ВМФ только после поднятия на нем Андреевского военно-морского флага. "Технически корабли переданы", — отметил источник.
Стратегическая АПЛ "Александр III" (проект 955А, "Борей-А") стала седьмым кораблем в серии проекта "Борей"/"Борей-А", шифр 955/955А, а многоцелевая "Красноярск" — четвертой в серии кораблей проекта "Ясень"/"Ясень-М", шифр 885/885М.
Накануне на "Севмаше" состоялся спуск на воду пятой в серии АПЛ проекта "Ясень-М" "Архангельск".
В боевом составе ВМФ к этому моменту уже находятся три субмарины проекта "Ясень": АПЛ "Северодвинск" (шифр 885), "Казань" (шифр 885М) и "Новосибирск" (шифр 885М). Все они вооружены ракетами "Оникс" и "Калибр". В скором времени субмарины этого проекта вооружат гиперзвуковыми "Цирконами".
"Подписаны приемо-сдаточные документы о передаче флоту двух построенных на "Севмаше" подводных лодок "Александр III" и "Красноярск". Официальная церемония поднятия флага на двух атомных ракетоносцах состоится после 10 декабря", — сказал собеседник агентства.
Он подчеркнул, что корабль считается принятым в боевой состав ВМФ только после поднятия на нем Андреевского военно-морского флага. "Технически корабли переданы", — отметил источник.
Стратегическая АПЛ "Александр III" (проект 955А, "Борей-А") стала седьмым кораблем в серии проекта "Борей"/"Борей-А", шифр 955/955А, а многоцелевая "Красноярск" — четвертой в серии кораблей проекта "Ясень"/"Ясень-М", шифр 885/885М.
Накануне на "Севмаше" состоялся спуск на воду пятой в серии АПЛ проекта "Ясень-М" "Архангельск".
В боевом составе ВМФ к этому моменту уже находятся три субмарины проекта "Ясень": АПЛ "Северодвинск" (шифр 885), "Казань" (шифр 885М) и "Новосибирск" (шифр 885М). Все они вооружены ракетами "Оникс" и "Калибр". В скором времени субмарины этого проекта вооружат гиперзвуковыми "Цирконами".
Forwarded from СОВА СКАЗАЛА
Рубрика «Чумовой прогресс»
СОВА расскажет об достижениях науки и техники, полезных для Арктики и не только
🦣 На радость Любе и Мите. Российские генетики начали полную расшифровку геномов белых медведей и мамонтов. Об этом стало известно на заседании Конгресса молодых ученых. Исследование поможет окончательно разобраться с причинами вымирания гигантских арктических слонов. С мечтой клонировать мамонта тоже никто не расстаётся.
☀️ Вместо микроволновки. Молодые ученые из Саранска разработали нагревательный пакет для вахтовиков. В условиях арктического климата изобретение позволяет разогреть до нужной температуры банку тушёнки. Процесс нагрева запускается с помощью снега. На разогрев потребуется 10 минут. Вселенная братьев Стругацких оживает на наших глазах.
🛸Достигли дна. В Санкт-Петербурге разработали подводную станцию для поиска месторождений нефти и газа в арктических водах. Станция размером с внедорожник оснащена приборным отсеком и датчиками для мониторинга окружающей среды — например, они могут определить наличие примесей в морской воде, а также скорость течения. Пока существует в единственном экземпляре, но штука востребованная.
❤️Донорам на заметку. Китайские медики назвали пять органов, без которых человек теоретически может прожить долго и счастливо. Это желчный пузырь, аппендикс, желудок, а также легкое и почка (которые может заменить «дублер»). Что характерно, мозга в списке не оказалось, несмотря на то, что кто-то живёт и так.
🐝Кстати, о мозгах. Пчёлы, у которых их много, лучше адаптируются к городской среде. Это доказали испанские исследователи. По версии авторов гипотезы, способность жить в экстремальных условиях может говорить о более высоких когнитивных способностях отдельных видов насекомых. Для вахтовиков Ямала, трудолюбивых и готовых по месяцу жить и работать за полярным кругом, новость отличная и даже повод для гордости.
СОВА расскажет об достижениях науки и техники, полезных для Арктики и не только
🦣 На радость Любе и Мите. Российские генетики начали полную расшифровку геномов белых медведей и мамонтов. Об этом стало известно на заседании Конгресса молодых ученых. Исследование поможет окончательно разобраться с причинами вымирания гигантских арктических слонов. С мечтой клонировать мамонта тоже никто не расстаётся.
☀️ Вместо микроволновки. Молодые ученые из Саранска разработали нагревательный пакет для вахтовиков. В условиях арктического климата изобретение позволяет разогреть до нужной температуры банку тушёнки. Процесс нагрева запускается с помощью снега. На разогрев потребуется 10 минут. Вселенная братьев Стругацких оживает на наших глазах.
🛸Достигли дна. В Санкт-Петербурге разработали подводную станцию для поиска месторождений нефти и газа в арктических водах. Станция размером с внедорожник оснащена приборным отсеком и датчиками для мониторинга окружающей среды — например, они могут определить наличие примесей в морской воде, а также скорость течения. Пока существует в единственном экземпляре, но штука востребованная.
❤️Донорам на заметку. Китайские медики назвали пять органов, без которых человек теоретически может прожить долго и счастливо. Это желчный пузырь, аппендикс, желудок, а также легкое и почка (которые может заменить «дублер»). Что характерно, мозга в списке не оказалось, несмотря на то, что кто-то живёт и так.
🐝Кстати, о мозгах. Пчёлы, у которых их много, лучше адаптируются к городской среде. Это доказали испанские исследователи. По версии авторов гипотезы, способность жить в экстремальных условиях может говорить о более высоких когнитивных способностях отдельных видов насекомых. Для вахтовиков Ямала, трудолюбивых и готовых по месяцу жить и работать за полярным кругом, новость отличная и даже повод для гордости.
Forwarded from портал "Выбор Народа"
Росатом ждёт рекорда по транзиту через СМП
http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/252378-rosatom-zhdet-rekorda-po-tranzitu-cherez-smp.html
http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/252378-rosatom-zhdet-rekorda-po-tranzitu-cherez-smp.html
Выбор народа - сайт-библиотека сообщений о выборах
Росатом ждёт рекорда по транзиту через СМП
Росатом рассчитывает на рекорд по транзитным грузоперевозкам по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2023 года. Об этом сообщил специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по Арктике…
Forwarded from Первый Арктический
1️⃣ Куценко назвал съёмки в Териберке (Мурманская область) самыми яркими за его карьеру.
2️⃣ В Архангельске представили самый старый флаг с Земли Франца-Иосифа.
3️⃣ «Норникель» и два российских вуза договорились о совместном изучении Арктики.
4️⃣ Как развивать связь в Арктике обсудили на форуме «Цифровой алмаз».
5️⃣ Чекунков: цена квадратного метра для арктической ипотеки не превысит 100 тысяч рублей.
6️⃣ Финляндия опровергла данные о польской военной помощи на границе с Россией.
7️⃣ Россия резко увеличила экспорт нефти в Китай по Северному морскому пути в этом году – S&P Global.
8️⃣ Четыре танкера продолжат транспортировку ямальского СПГ после закрытия навигации на Севморпути.
9️⃣ Деды Морозы перекроют центр Олонца (Карелия).
🔟 В Минсельхозе Коми запланировали урожай – 2024.
2️⃣ В Архангельске представили самый старый флаг с Земли Франца-Иосифа.
3️⃣ «Норникель» и два российских вуза договорились о совместном изучении Арктики.
4️⃣ Как развивать связь в Арктике обсудили на форуме «Цифровой алмаз».
5️⃣ Чекунков: цена квадратного метра для арктической ипотеки не превысит 100 тысяч рублей.
6️⃣ Финляндия опровергла данные о польской военной помощи на границе с Россией.
7️⃣ Россия резко увеличила экспорт нефти в Китай по Северному морскому пути в этом году – S&P Global.
8️⃣ Четыре танкера продолжат транспортировку ямальского СПГ после закрытия навигации на Севморпути.
9️⃣ Деды Морозы перекроют центр Олонца (Карелия).
🔟 В Минсельхозе Коми запланировали урожай – 2024.
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
В Архангельске открывается новый музей и несколько выставочных проектов!
В музее живой истории «Бурса» посетители смогут совершить путешествие в эпоху переселения народов, «окунуться» в периодом основания Архангельска и представить себя на месте людей, которые осваивали Север.
«Бурса» в словаре беломорских поморов обозначает «лагерь, дрейфующий на льдине». Позже слово обозначало и общежитие при духовном образовательном учреждении, и общую кассу, и общее снаряжение. Так и теперь: музей «Бурса» — это партнерский проект пяти клубов реконструкторов по сохранению культурного наследия Поморья. Открытие музея запланировано на середину декабря.
А еще 30 ноября в центральной башне Архангельского гостиного двора откроется новая экспозиция, посвященная истории часов — «Инструмент Хроноса».
В Каргопольском же музее регулярно проводятся историко-гастрономические путешествия «Из века XXI в век XIX». Посетителям расскажут, когда венценосные особы из династии Романовых посещали Каргополь, где они гуляли и чем угощались.
@GoArctic
В музее живой истории «Бурса» посетители смогут совершить путешествие в эпоху переселения народов, «окунуться» в периодом основания Архангельска и представить себя на месте людей, которые осваивали Север.
«Бурса» в словаре беломорских поморов обозначает «лагерь, дрейфующий на льдине». Позже слово обозначало и общежитие при духовном образовательном учреждении, и общую кассу, и общее снаряжение. Так и теперь: музей «Бурса» — это партнерский проект пяти клубов реконструкторов по сохранению культурного наследия Поморья. Открытие музея запланировано на середину декабря.
А еще 30 ноября в центральной башне Архангельского гостиного двора откроется новая экспозиция, посвященная истории часов — «Инструмент Хроноса».
В Каргопольском же музее регулярно проводятся историко-гастрономические путешествия «Из века XXI в век XIX». Посетителям расскажут, когда венценосные особы из династии Романовых посещали Каргополь, где они гуляли и чем угощались.
@GoArctic
goarctic.ru
Архангельск и начала времен: в городе открываются музей живой истории «Бурса» и выставка «Инструмент Хроноса» – GoArctic.ru – Портал…
Новый музей будет погружать в мир Средневековья на Севере, а на выставке расскажут историю учета времени
Спецпредставитель президента РФ Сергей Иванов настаивает на обеспечивании безопасности Севморпути
На научно-экспертном форуме «Примаковские чтения» в Москве, посвященном международным отношениям и мировой экономике, выступил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, рассказав о развитии Северного морского пути и отметив, что грузооборот по нему растет, но при этом важно не забывать об экологической безопасности, передает НИА «Экология».
Для защиты хрупкой природы Арктики Иванов предлагает всегда использовать ледокольное сопровождение в северных акваториях. Если в арктических районах произойдет экологическое происшествие с судном, то ущерб окружающей среде будет вдвое-втрое выше, чем в других регионах. Касается это и иного рода экологических бедствий в Арктике: здесь последствия разлива нефти будет несопоставимо с нефтеразливом в Мексиканском заливе или где-либо еще.
«Не дай бог там [произойдет] разлив нефти или нефтепродуктов, последствия будут очень-очень тяжелыми. Я не хочу каркать, но к экологической безопасности на Севморпути надо относиться особенно тщательно, внимательно и аккуратно», – подчеркнул Сергей Иванов.
Иванов призвал Министерство природы РФ разработать критерии жестких «драконовских» экологических стандартов для судоходства по Северному морскому пути. Он подчеркнул, что мнение иностранных партнеров Россию здесь волновать не должно. И напомнил, что аварийно-спасательный флот в Арктике в настоящее время необходимо создавать с нуля.
Источник:
https://goarctic.ru/news/minprirody-rf-prizvali-razrabotat-kriterii-zhestkikh-ekologicheskikh-standartov-dlya-sudokhodstva-po/
На научно-экспертном форуме «Примаковские чтения» в Москве, посвященном международным отношениям и мировой экономике, выступил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, рассказав о развитии Северного морского пути и отметив, что грузооборот по нему растет, но при этом важно не забывать об экологической безопасности, передает НИА «Экология».
Для защиты хрупкой природы Арктики Иванов предлагает всегда использовать ледокольное сопровождение в северных акваториях. Если в арктических районах произойдет экологическое происшествие с судном, то ущерб окружающей среде будет вдвое-втрое выше, чем в других регионах. Касается это и иного рода экологических бедствий в Арктике: здесь последствия разлива нефти будет несопоставимо с нефтеразливом в Мексиканском заливе или где-либо еще.
«Не дай бог там [произойдет] разлив нефти или нефтепродуктов, последствия будут очень-очень тяжелыми. Я не хочу каркать, но к экологической безопасности на Севморпути надо относиться особенно тщательно, внимательно и аккуратно», – подчеркнул Сергей Иванов.
Иванов призвал Министерство природы РФ разработать критерии жестких «драконовских» экологических стандартов для судоходства по Северному морскому пути. Он подчеркнул, что мнение иностранных партнеров Россию здесь волновать не должно. И напомнил, что аварийно-спасательный флот в Арктике в настоящее время необходимо создавать с нуля.
Источник:
https://goarctic.ru/news/minprirody-rf-prizvali-razrabotat-kriterii-zhestkikh-ekologicheskikh-standartov-dlya-sudokhodstva-po/
goarctic.ru
Минприроды РФ призвали разработать критерии жестких экологических стандартов для судоходства по Севморпути
Спецпредставитель президента РФ Сергей Иванов настаивает на обеспечивании безопасности Севморпути
Forwarded from портал "Выбор Народа"
Чибис рассказал о реализации плана «На Севере – жить!»
http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/252425-chibis-rasskazal-o-realizacii-plana-na-severe-zhit.html
http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/252425-chibis-rasskazal-o-realizacii-plana-na-severe-zhit.html
Выбор народа - сайт-библиотека сообщений о выборах
Чибис рассказал о реализации плана «На Севере – жить!»
В завершении месяца - традиционное заседание Правительства. Сегодня рассмотрели ход реализации стратегического плана «На Севере – жить!» на территории города-героя Мурманска, написал в своем телеграм-канале губернатор Мурманской области Андрей Чибис. С 2019…
Forwarded from Капитан Арктика
Восток Ойл и гиперОПЕКа
ОПЕК+ продолжает держать цены на нефть. Государства-поставщики, входящие в это объединение, согласились сократить добычу нефти на 1 миллион баррелей в сутки начиная с 2024 года. Из этого объема на Россию придется сокращение на 0,5 млн баррелей в сутки. Таковы предварительные итоги вчерашнего онлайн-заседания профильных министров.
В целом для России это позитивный шаг.
Во-первых, он частично нейтрализует «потолки» и прочие меры политического и санкционного давления на российский бюджет. Во-вторых, он позволяет и России, и прочим странам-нефтяникам купировать негативные экономические эффекты глобальной инфляции, разгоняемой Вашингтоном и Западом в целом, – по факту, так государства-поставщики индексируют свои доходы, не допуская их падения.
В то же самое время, принятие Россией на себя обязательства о дополнительном снижении добычи говорит о том, что наши нефтяные проекты становятся на паузу. И в первую очередь это касается арктического «Восток Ойла», который должен был дать ни много ни мало 30 млн тонн нефти к следующему году.
Уход «Восток Ойла» вправо – результат сочетания кризиса отечественной нефтедобычи, спровоцированного глубокой зависимостью отрасли от зарубежных технологий и оборудования, и внешнеполитической конъюнктуры. Парадоксальным образом, задержка в запуске одного из арктических флагманских проектов не ухудшает нашего экономического положения, а, напротив, играет нам на руку. Появляется некоторый шанс на то, что в будущем, если и когда этот проект доведут до ума, на рынок поедет не дешевая дотационная нефть, а высокомаржинальный товар.
#нефть #Роснефть
ОПЕК+ продолжает держать цены на нефть. Государства-поставщики, входящие в это объединение, согласились сократить добычу нефти на 1 миллион баррелей в сутки начиная с 2024 года. Из этого объема на Россию придется сокращение на 0,5 млн баррелей в сутки. Таковы предварительные итоги вчерашнего онлайн-заседания профильных министров.
В целом для России это позитивный шаг.
Во-первых, он частично нейтрализует «потолки» и прочие меры политического и санкционного давления на российский бюджет. Во-вторых, он позволяет и России, и прочим странам-нефтяникам купировать негативные экономические эффекты глобальной инфляции, разгоняемой Вашингтоном и Западом в целом, – по факту, так государства-поставщики индексируют свои доходы, не допуская их падения.
В то же самое время, принятие Россией на себя обязательства о дополнительном снижении добычи говорит о том, что наши нефтяные проекты становятся на паузу. И в первую очередь это касается арктического «Восток Ойла», который должен был дать ни много ни мало 30 млн тонн нефти к следующему году.
Уход «Восток Ойла» вправо – результат сочетания кризиса отечественной нефтедобычи, спровоцированного глубокой зависимостью отрасли от зарубежных технологий и оборудования, и внешнеполитической конъюнктуры. Парадоксальным образом, задержка в запуске одного из арктических флагманских проектов не ухудшает нашего экономического положения, а, напротив, играет нам на руку. Появляется некоторый шанс на то, что в будущем, если и когда этот проект доведут до ума, на рынок поедет не дешевая дотационная нефть, а высокомаржинальный товар.
#нефть #Роснефть