Новый российский атомный ледокол получил название «Сталинград», сообщила администрация Волгоградской области

В сообщении приводятся слова губернатора Андрея Бочарова, выступившего на пленуме Волгоградского облсовета ветеранов, в целях сохранения исторической памяти о подвиге защитников Сталинграда в годы Великой Отечественной войны и военно-​патриотического воспитания граждан России президентом Владимиром Владимировичем Путиным поддержано предложение о присвоении новому современному универсальному атомному ледоколу проекта 22220, который сейчас строится на верфи в Санкт-​Петербурге, имени Сталинград. 
Исторический документ передан на хранение Волгоградскому областному совету ветеранов.
Напомним, в ноябре 2022 года президент России Владимир Путин дал старт спуску на воду корпуса атомного ледокола «Якутия» проекта 22220.

​​Нового посла Канады в России зарядили на русофобию

Канада назначила новым послом в Москве Сару Тейлор, занимавшую аналогичный пост в Таиланде, Камбодже и Лаосе. Дипломат будет заряжена на русофобию, так как в во внешнеполитическом ведомстве страны уже много лет царят бендеровские настроения, рассказал телеграм-каналу “Взгляд на Восток” замдиректора Института международных исследований МГИМО, политолог Виктор Мизин:

“Украинская диаспора в Канаде достаточно влиятельна. Она начала требовать от своего правительства жестких антироссийских действий еще с начала военного конфликта на Донбассе и возвращения Крыма в Россию в 2014 году. Ситуация для двусторонних отношений резко ухудшилась после того, как канадский МИД в 2017 году возглавила потомок украинских эмигрантов Христя Фриланд не скрывающая своих националистических взглядов. При ней ведомство наводнили русофобы всех мастей, которые требуют от своего дипкорпуса соответствующего поведения по всему миру.

Сара Тейлор в Москве будет проводить именно русофобскую линию и никакую другую. Конструктивных контактов наладить не получится. Канадское посольство как было так и продолжит оставаться в своем коконе. Хотя наши страны могут и должны сотрудничать. Например, совместно осваивать Арктику. У нас было много культурных и спортивных связей, взять тот же хоккей. Все это возобновится, но точно ни при нынешней главе МИД Канады Мелани Жоли и дипломатическом посланнике Саре Тейлор”.

#Канада #посол #Тейлор #Жоли #Фриланд #МИД #Россия #Мизин #vzoreast

Сразу два мероприятия соберут представителей коренных малочисленных народов Севера в ближайшее время.

С 21 по 24 ноября в Салехарде пройдет Всероссийский молодежный фестиваль-форум «Российский Север». Его цель — создать межнациональные площадки для коммуникации молодежи. На мероприятии соберутся более 100 человек из 20 регионов страны. На форуме представят несколько направлений деятельности, среди которых: «Сохраняй языки», «Продвигай народное», «Создавай контент», «Вдохновляй творчеством».

А с 9 по 15 декабря в Якутске состоится VIII Съезд Ассоциации коренных малочисленных народов Севера Республики Саха. Ключевыми мероприятиями съезда станут правовой семинар-совещание по вопросам защиты прав коренных народов и съезд учителей родных языков коренных малочисленных народов Севера. Также в программе запланированы различные круглые столы и дискуссии, направленные на развитие образования и культуры в регионе.

📷 Александра Марчук / GeoPhoto

@GoArctic

🎅18 ноября в России отмечают День рождения Деда Мороза. Считается, что именно 18 ноября в его вотчине в свои права вступает настоящая зима и ударяют морозы.
Вотчины и дома российского волшебника, а также его братьев есть в большинстве северных регионов.

РОСАТОМ ВЫПУСТИЛ СТЕРЖНИ ДЛЯ РЕАКТОРА СВЕРХМОЩНОГО ЛЕДОКОЛА «РОССИЯ»
 
В ближайшее время стержни будут направлены в Опытное конструкторское бюро машиностроения имени Африкантова, где их смонтируют в группы внутреннего блока. А сам блок впоследствии установят в реактор ледокола.
 
Стержни компенсирующей группы нужны для защиты реактора, они позволяют управлять его мощностью. Все стержни объединены в семь групп, каждая из них имеет собственный привод для управления.
 
Атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер» заложен 5 июля 2021 года на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Ввод в строй запланирован в 2027 году.

Туризм в России ставит рекорды, больше люди путешествовали лишь до пандемии. Если до начала СВО была характерна картина, когда каждый второй-третий авиаперелет был за границу, а чартерные рейсы на двухэтажных самолетах были под завязку набиты туристами в сторону Турции и Египта, то теперь 80% авиаперевозок происходит внутри России: страна большая и очень красивая. В результате  авиаперевозки за 9 месяцев этого года вышли на уровни до начала СВО.
Очевидно, что такая переориентация позитивно сказывается на внутренней экономике страны, дает мощный стимул для развития МСП и заметно снижает отток валюты.
Но интересно другое – еще полтора года назад все российские СМИ в панике писали, что весь воздушный флот РФ за несколько месяцев выйдет из строя, так как самолеты находятся под санкциями и их запрещено ремонтировать. Начнется канабализация судов, учащение поломок и простоев. Пока ничего такого не произошло. Даже такая отрасль как авиаперевозки, тотально зависящая от импорта, смогла адаптироваться к санкциям.

▪️Осьминог ледового класса.

Вот так выглядела баржа ледового класса "Куллук", предназначенная для разведки нефтяных месторождений в арктических водах. Сама установка за счет буровых труб и системы якорей сильно напоминает осьминога, но весит такой "осьминог" порядка 28 тыс. тонн.

Изначально баржа была построена в 1983 году для американской Amoco, которой, кстати, принадлежал печально известный танкер Amoco Cadiz. После десяти лет активной эксплуатации у побережья Северной Канады установку отправили на консервацию, но к 2005 году про баржу вспомнила Shell. Компания отремонтировала "Куллук" и начала использовать ее в заливе Аляски. И все бы хорошо, если бы в очередной раз в игру не вступило желание сэкономить и попытка уйти от налогов.

Штат Аляска требует оплачивать 2% от стоимости оборудования, использующегося для добычи нефти или газа на территории штата, причем считается он только 1 января каждого года. Для "Куллука" сумма выплат составляла $7 млн, стоимость самой установки посчитать не трудно, но Shell платить не хотела. На ум тут же приходит простое решение – отбуксировать баржу южнее, чтобы вернуть ее на место уже после даты взимания налога. Проблема в том, что декабрь – это сезон штормов, и буксировать крупное судно в арктических водах, мягко говоря, задача нетривиальная.

Ожидаемо все пошло не по плану: буксировочный трос порвался, и "Куллук" выбросило на скалы ровно 31 декабря 2012 года. Через неделю его сняли, но судну потребовался ремонт, ради которого его отправили на верфи Сингапура. Правда, стоимость ремонта и сроки оказались такими, что Shell решила баржу просто списать. В результате "Куллук" закончил свою историю абсолютно бесславно – через два года после аварии он оказался на китайской свалке металлолома.

Если взглянуть на историю российской Арктики, то можно заметить её в некотором смысле «мерцающий» статус. Урывками шло и её изучение, и освоение – понятно, что на протяжении веков все упиралось в техническую неразвитость, но на ХХ-й век такую скидку распространять нельзя (в это время вмешались уже исторические катаклизмы в виде Первой и Второй мировой, и даже злополучных 90-х).

Мало кто знает, но первые шаги по освоению побережья Северного Ледовитого океана начали предприниматься ещё в XI веке: в 1032 году новгородский посадник Улеб совершил поход с Северной Двины к проливу, разделяющему Южный остров архипелага Новая Земля и материк. С XIII века худо-бедно началась крестьянская колонизация Беломорья, в 1499 году был основан первый русский заполярный город Пустозерск, но главным северным портом добрые 500 лет служил Архангельск, основанный в 1584-м. Более-менее масштабное заселение началось лишь в конце XIX века, когда архангельские губернаторы организовали переселение ненцев на Новую Землю.

Начало XX века – пора великих географических экспедиций и конкуренции за Север с другими странами, для России успешная. Системная широкая программа по освоению Крайнего Севера началась в 1920-1930-х, она координировалась на правительственном уровне. Вторая мировая внесла свои коррективы, но, так или иначе, львиная доля достигнутого в плане арктической экономики приходится на советский период. Ну а в 90-е случилось то, что случилось, финансирование рухнуло, число населенных пунктов в арктических регионах сократилось на треть, а перевозки по Северному морскому пути – аж в 4 раза.

Объяснять значение современной Арктики для России, думаю, не нужно. Это и колоссальные ресурсы, и логистическое значение Севморпути, и неизбежный (и сулящий большие возможности) разворот страны на Восток. Именно поэтому развитием Арктики занялись всерьёз. Один из фундаментальных «кирпичей» в прокладывании дороги в этом направлении – организация так называемого северного завоза, которой сейчас вплотную занялся глава кабмина Михаил Мишустин. Под северным завозом подразумевается бесперебойная (и это самое важное её свойство) доставка всех необходимых грузов (топливо, питание, ресурсы, медикаменты и пр.) для труднодоступных местностей, где в логистику вмешиваются сезонные ограничения.

К делу подошли насколько это возможно грамотно: составили список из 21 региона (республика Алтай, Бурятия, Коми, Красноярский край, Амурская, Архангельская, Магаданская области и другие), а всю координацию логичным образом передали Министерству по развитию дальнего Востока и Арктики. Ведомство, в частности, будет заниматься формированием плана завоза, логистикой, графиком движения судов и, конечно, мониторингом доставки грузов. Сам принятый летом закон о северном завозе вступает в силу только с апреля 2024-го, но подготовку к сезону, как справедливо рассудил премьер, нужно начинать уже сейчас.

Кстати, помню, ещё в июне Мишустин выступил с довольно мощным заявлением о будущем Северного морского пути и Арктики, связав воедино судьбу одного с другим: мол, с развитием Севморпути формируется новая арктическая экономика. Поспорить с этим сложно, замечу только от себя, что здесь работает и обратная взаимосвязь: без Арктики Северный морской путь развивать невозможно. И грамотная организация северного завоза делу определенно поможет. В любом случае, очевидно, что и Севморпутём, и Арктикой (и, как следствие, новыми экономическими возможностями страны) занялись всерьёз. И, надеюсь, надолго.