📍Член АСПОЛ представит фильм о полярном летчике

«За облаками – земля» - так называется документальный фильм Бориса Дворкина - кинорежиссера, члена СК РФ, продюсера проекта «Неизвестные герои Севера».

📌Фильм рассказывает о полярном летчике Юрии Петрове. Говорят, что тот, кто попал в Арктику и проработал в ней, несмотря на все трудности, хотя бы год навсегда остается ее пленником. Так получилось и с героем фильма.

🗻Полуостров Таймыр, мыс Челюскин, архипелаги Северная Земля, Земля Франца­ Иосифа, Новая Земля, острова Греэм­ Белл, Земля Александры, Хейса, Рудольфа – это всего лишь малая часть маршрутов заслуженного полярного летчика Юрия Петрова…

🗓️Премьера фильма состоится 1 ноября в 19.00 в Малом зале Дома кино (г. Санкт-Петербург, ул Васильевская, 13).

Сегодня отмечается Международный день снежного барса

Минвостокразвития подготовило три варианта роста перевозки грузов по Севморпути

Минвостокразвития подготовило документ, предполагающий три варианта развития грузоперевозок по Севморпути. Как пишет газета «Коммерсант», консервативный сценарий даже учитывает отмену некоторых проектов НОВАТЭКа и сдвиг вывода на полную мощность проекта «Восток Ойл», над которым работает «Роснефть». Аналитики склоняются именно к консервативному варианту, постольку уже сейчас происходит задержка строительства судов ледового класса.

В базовом варианте все недропользователи СПМ реализуют свои планы, ледоколов и инфраструктуры на маршруте достаточно. По этому варианту в 2024 году перевозки на Севморпути достигают 74 млн тонн, к 2030 году увеличиваются до 224 млн тонн, а к 2035 году - до 230 млн тонн. Здесь максимальное воздействие на грузооборот оказывает «Восток Ойл».

Оптимистичный сценарий учитывает рост перевозок к 2024 году сразу до 81 млн тонн, в 2030-2025 гг. — 244 млн и 288 млн тонн соответственно. В этом случае значительная ставка делается на активы НОВАТЭКа, а также на таймырские угольные проекты АЕОН. Здесь даже учтен вклад Штокмана «Газпрома», который давно закрыт. Ни в «Газпроме», ни в НОВАТЭКе не стали комментировать информацию.

В консервативном варианте – НОВАТЭК отказывается от идей «Обского ГХК» и «Арктик СПГ-1», а некоторые проекты, в том числе и «Восток Ойл», сдвигаются вправо или сокращаются по объёмам. И тогда к 2030 году грузоперевозки по СМП достигают 117 млн тонн, а к 2035 году - 131 млн тонн. Именно этот вариант развития событий аналитики называют наиболее реалистичным.

https://yangx.top/geonrgru/16146

СЕВМОРПУТЬ ПЛАНИРУЮТ ОБЕСПЕЧИТЬ УЛУЧШЕННОЙ СВЯЗЬЮ
 
Бюджетные расходы на обновление инфраструктуры оцениваются в 60 млрд руб., в числе предложений – создание трансарктического инфраструктурного оператора связи и упрощение законодательства о государственно-частном партнерстве. 
 
В Арктической зоне России не развита телеком-инфраструктура — отсутствует резервирование существующих каналов связи, в том числе на действующих волоконно-оптических линиях связи (ВОЛС). В этой связи предлагается разработать системный проект по модернизации сразу нескольких средств связи: ВОЛС, коротковолновой радиосвязи (КВ) для судов и спутниковой связи.

О том, как влияет современный мир на традиционные общества, почему мобильная связь меняет графики кочевки ненцев и откуда берутся свалки у факториев на Ямале, рассказали члены экспедиции «Чистая Арктика-Восток-77».

Антропологи смогли подтвердить гипотезу влияния появившейся в тундре мобильной связи на маршруты и графики перекочевки европейских ненцев со стадами. Это произошло отнюдь не из-за страха облучения вышками связи, а по довольно банальной и ожидаемой причине — стойбища задерживаются на местах, где «ловит» связь дольше обычного. Без связи теперь никуда!

А на Ямале вокруг факториев, пунктов по снабжению и торговле, образовались крупные свалки. Они появились из-за издержек доставок, от которых остается много упаковки и отходов, а также из-за проводимых ремонтных работ. Вывоз отходов осложняется труднодоступностью и мерзлым грунтом, а также повериями ненцев и хантов, согласно которым землю нельзя копать даже на сантиметр в глубину.

Сейчас экспедиция продолжает свою работу на востоке Республики Коми, а мы ожидаем новые интересные открытия!

@GoArctic

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ СТАЛ ЛИДЕРОМ ПО КОЛИЧЕСТВУ ВЗЯТОК НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
 
Приморский край возглавил рейтинг дальневосточных регионов по количеству зафиксированных случаев взяточничества. Об этом свидетельствуют данные управления Генпрокуратуры РФ ДФО.
 
С начала 2023 года на Дальнем Востоке выявили около 700 случаев взяточничества. Лидером по взяточникам в ДФО стал Приморский край – на регион приходится 190 фактов коррупции. На втором месте – Якутия со 118 подобными инцидентами, на третьем строчке расположился Хабаровск со 114 взяточными случаями.
 
Меньше всего случаев взяточничества зафиксировано на Сахалине, Камчатке и Чукотке. В этих регионах зафиксированы всего 11, 9 и 3 случая соответственно.

На Сахалине месторождения газа будут снабжать атомной энергией

Газпром и Росатом запланировали строительство четырех атомных плавучих энергоблоков у Сахалина, сообщает Байкал 24. Вырабатываемая на них энергия  запитает два газоконденсатных месторождения на шельфе острова. Энергоблоки построят на базе ядерных установок «РИТМ-200С» общей мощностью 116 МВт. Необходимую для работоспособности месторождений энергию оценивают в 45 МВт до 2042 года. Излишки электроэнергии направят жителям Сахалина.

Киринское и Южно-Киринское месторождения являются частью проекта «Сахалин-3» - основного поставщика ресурсов для газотранспортной системы «Сахалин-Хабаровск-Владивосток». В данный момент  месторождения находятся под санкциями и это осложняет работу из-за отсутствия поставщиков оборудования для добычи газа под водой.

Киринское месторождение расположено в 28 км от острова на глубине 91 метр. Проектная мощность залежей - 5,5 миллиарда м³ газа в год.

Южно-Киринское месторождение находится в 35 км от берега на глубине 110-320 метров. Его запасы оценивают в 814,5 м³ газа и 130 тонн конденсата.

https://yangx.top/geonrgru/16151

Резервируем связь?


С пакетом интересных инициатив вышла группа товарищей из АНО «Цифровая экономика». В нацпроект по экономике АНО предлагает включить меры по улучшению связи в Арктической зоне.

История с дальневосточным телеком-кризисом не прошла даром: авторы считают, что имеет смысл разработать проект по модернизации системы заполярной связи сразу по нескольким направлениям: ВОЛС, коротковолновой радиосвязи и спутниковой связи.

Так, предлагается воссоздать КВ-радиоцентры, которые ранее были успешно ликвидированы. В свою очередь, ВОЛС можно было бы дополнительно разветвить путем прокладки береговых отводов от подводной магистрали «Полярный экспресс», которая будет планов достроена к 2026 году.

Как видим, проблема неразвитости и, главное, уязвимости телекоммуникационной инфраструктуры АЗРФ вполне понятна многим и на разных уровнях. Отрадно, что есть подвижки в сторону ее решения. Но печально, что приходится действовать по принципу – «сначала калечим, а потом лечим».

В то же время, «подвижки» не значит «решения». Во-первых, это только предложения, а сами дополнения к нацпроекту еще предстоит принять. Во-вторых, на все про все потребуется порядка 60 млрд бюджетных рублей. Как теперь заведено, также предусматривается серьезное внебюджетное финансирование. Открытым остается вопрос, в какой реальной сумме будут заложены деньги, и будут ли вообще – на фоне тихого арктического секвестра такие вопросы отнюдь не являются праздными.

#арктикабезопасность #связь #деньги

ВТБ первым из российских банков начинает прием заявок на «арктическую ипотеку» под 2%, говорится в сообщении банка.

Первые сделки ВТБ начнет проводить в начале ноября после вступления в силу постановления правительства. Получить средства можно на покупку квартир, таунхаусов на первичном рынке, в сельских населенных пунктах и моногородах - и на вторичку. Планируется, что льготные условия на весь срок кредита будут доступны на покупку недвижимости в Мурманской области, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах, а также ряде территорий, в Архангельской области, Красноярском крае, Республики Коми и Карелии.

В Калининград впервые поступила партия металла, доставленная по Севморпути. Об этом сообщил гендиректор предприятия, которому и предназначался груз.

«В настоящий момент на причальном комплексе нашего предприятия идет разгрузка российского балкера ледового класса «Руслана». Судно доставило на «Кливер» партию крупногабаритных стальных труб из Шанхая - 2550 тонн. Это первая доставка металлов в Калининградскую область по Северному морскому пути», - сказал он.

Как уточнил бизнесмен, доставка груза по СМП более выгодна предприятию, как по стоимости, так и по срокам, чем маршрутом через Суэцкий канал. Балкер шел 42 дня с учетом сентябрьских штормов и дополнительной бункеровки в Мурманске. Маршрут через порт Суэц занял бы 60 дней при хорошей погоде, пишет ИА «Интерфакс».

Росатом и DP World создали совместное предприятие для развития контейнерных перевозок по СМП

Вот коллеги с канала "Грузопоток" все верно подмечают. Порты-хабы нужны, иначе о какой линии говорить? Старичок лихтеровоз "Севморпуть", который сейчас бегает по субсидируемым государством рейсам, устал уже. С него хватит и масштабы перевозки не те.

Опять же говоря о контейнерной линии по СМП надо сразу говорить о жестких сроках доставки и соответствующих судах, которые способны это делать. Помнится были проекты "ядреных" контейнеровозов. С точки зрения зелёной повестки - да, круто. С точки зрения нюансов захода в порт, плавания в иностранных территориальных водах - все сложно. А если возвращаемся к дизельному или газовому исполнению - первое в минус зелёной повестке, второе еще куда ни шло, но тогда нужна сеть заправок или флот бункеровщиков СПГ.

Уж я вообще молчу о том, что такие суда должны обладать сильным ледовым классом и мощностью для круглогодичного плавания в Арктике. Именно при круглогодичной навигации таких судов можно говорить хоть о каком-то сервисе.

В общем... Дай Бог здоровья этому проекту.

https://yangx.top/gruz0potok/5462

@sibirskiyokean

Владельцы АЗС Югры завышали цены на бензин. Их подозревают в сговоре

Две топливные компании на Юге Ханты-Мансийского автономного округа подозреваются в нарушении антимонопольного законодательства. По информации Федеральной антимонопольной службы, данные компании, чьи заправки находятся в Нефтеюганске, Нефтеюганском и Ханты-Мансийском районе, подозреваются в сговоре.

Согласно заявлению ведомства, цены, предлагаемые данными компаниями на бензин марок АИ-92 и АИ-95, а также дизельное топливо, были необоснованно высокими. Антимонопольщики полагают, что повышение стоимости топлива на этих АЗС не имело экономического обоснования.

Рассмотрение дела в отношении предполагаемых нарушителей назначено на 15 ноября. Если факт сговора будет подтвержден, предпринимателям грозит наказание в виде штрафа.

Вечер на озере Верхняя Пиренга, Мурманская область

Пять проблем ведения бизнеса в Арктике назвала председатель Ассоциации гостеприимства Татьяна Тымырова, выступившая в ГосДуме с докладом о проблемах и перспективах развития предпринимательства в Арктической зоне РФ

Она подчеркнула, что предприниматели на Севере сталкиваются с рядом специфических трудностей, которые не учитываются при принятии законодательных и нормативных актов на федеральном уровне. Она перечислила пять основных проблем, которые требуют срочного решения:
1⃣ Предприниматели на Севере не могут получить полную пенсию с учетом северного стажа. Периоды работы как ИП или самозанятый не засчитываются в стаж, хотя бизнесмены платят налоги и взносы так же, как и другие работники, и даже больше. Но когда приходит время уходить на пенсию, они получают такую же сумму, как и те, кто вообще не работал. Нужно изменить и установить порядок начисления пенсии с учетом всех надбавок за работу на Севере.
2⃣ Использование автомобилей и тахографов на сезонных автодорогах или зимниках. На них водителям приходится быть осторожными и гибкими. Но правила, которые регулируют время работы и отдыха водителей, не учитывают эти особенности. Они предназначены для обычных шоссейных дорог, где есть разметка, светофоры и заправки, а такого на Севере нет. Поэтому предпринимателям и водителям часто приходится нарушать эти правила и за это получать штрафы. Нужно пересмотреть эти правила. 
3⃣ В прошлом году вступил в силу новый ГОСТ, по которому запрещено удлинять раму или кузов автомобиля. Это неудобно, потому что водители Арктики прикрепляют дополнительные ящики для инструментов и дополнительные баки для топлива — так называемые «Колымбаки». Они необходимы, потому что на дорогах нет АЗС и СТО. Надо разрешить использовать модифицированные автомобили.
4⃣ Маркировка продуктов. Молочная продукция в Якутию приезжает из других регионов, таких как Амурская область, Новосибирск, Алтай. Потом предприниматели покупают ее на оптовых базах в Якутске и везут в районы Крайнего Севера. В результате молочная продукция доходит до Севера уже с коротким сроком хранения, и продавцы не успевают ее промаркировать в срок. Надо увеличить срок маркировки молочной продукции для Арктики. 
5⃣ В Арктике интернет все еще нестабильный, из-за чего возникают проблемы с онлайн-кассами, с ЕГАИС, с маркировкой и всеми учетными программами, которые требуют фискальные органы. Чтобы нивелировать проблему, надо увеличить сроки действия фискальных накопителей для Арктики.

Амбициозная цель Путина: объединить всю Россию высокоскоростными магистралями, которые зададут кардинально иное временное и территориальное измерение экономики.

Транспортный коридор Север-Юг на Дальнем Востоке интегрирует Северный морской путь с крупными логистическими узлами Евразии - у побережья Индии и Тихого океана. Коридор включает строительство моста через реку Лена, проект, который уже стал международным, прокладку железнодорожных маршрутов из Сибири в сторону Монголии, Китая и портов Индийского и Тихого океанов. Путин пригласил заинтересованные страны принять участие в развитии Северного морского пути, пообещав надежную ледовую проводку, связь и снабжение.

У России не будет преград ни в море, ни на суше!

https://yangx.top/geonrgru/16191

Якутское кино продолжает покорять мир! В Торонто на фестивале imagineNATIVE Film and Media Arts Festival, посвященный представлению коренных народов мира в кино, наградили работы из Якутии.

Мультфильм «Тымныы Оҕуhа» («Бык холода») выиграл в номинации «За сохранение языка коренных народов».

Документальный фильм Евгения Николаева Сu-Ckoo («Кукушка») завоевал приз жюри «Луна» — «за выдающуюся работу, независимо от ее продолжительности и жанра».

«Айкуо» — короткометражный фильм Айаала Адамова получил награду «За инновационное повествование».

@GoArctic

Грузоперевозки по СМП: угольный кейс


У одного из крупных «доноров тоннажа» для показателей грузооборота на СМП, «Северной звезды» им. тов. Троценко, проблемы: может статься так, что вывозить уголь с разрезов Сырадасайского месторождения будет нечем.

Иными словами, у компании банально нет судов, пригодных для арктических условий. Внутри страны их не заказывали – первоначальная бизнес-стратегия освоения месторождения предполагала фрахт флота, а не его постройку, потом всплыл проект создания балкера ArcticMax класса Arc5, но в работу он не пошел.

В свою очередь, по мере усугубления общей ситуации возможности отечественного судостроения исчерпались – она набрала столько заказов, что ей хватит надолго – а путь к иностранцам сейчас затруднен из-за санкций, которым подвергли «Северную звезду». Сложностей добавляет правительственный запрет на перевозку угля в АЗРФ на судах зарубежного производства, вступающий в силу в марте 2026 года – даже если заказать балкеры «за бугром», на их эксплуатацию потребуется спецразрешение правительства.

А ведь один этот проект должен был обеспечить 5 млн тонн в год грузов на первом этапе реализации и 10 млн тонн в год – на втором.

Кейс тов. Троценко и «Северной звезды» прекрасно показывает, почему оптимистичные прогнозы по перевозкам на СМП нереалистичны. А вот в том числе и потому. Не продумали логистику – не озаботились заказом судов – грузы нечем вывозить. Как результат, большие проекты уперлись в предел по транспортно-логистическим возможностям.

Как говорил крупный советский хозяйственник тов. Матроскин, «Средства у нас есть. У нас ума не хватает».

#СМП #грузы #уголь