Геополитические риски Северного морского пути.
Доклад N.Trans Lab

Новый большой аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает этот вопрос.  Мы уже настолько сжились с проектом СМП, что априори считаем этот транспортный коридор внутренним, суверенным, который мы придумали, создали и будем использовать автономно как нам заблагорассудится. Контролировать и получать все дивиденды.

Однако, это далеко не факт. Проект развития СМП как национальной транспортной коммуникации имеет вполне осязаемые геополитические риски, которые являются отражением более общих рисков, вытекающих из неурегулированности международно-правового статуса Арктики.

Арктика – это собственность приарктических государств или общее достояние всего человечества ?

Вчерашние союзники России в этом вопросе приарктические государства США, Канада, Дания и Норвегия таковыми уже не являются. Напряженность в отношениях только обостряет проблему разграничения арктического шельфа, что ведет к большей милитаризации региона. С другой стороны, группа неарктических стран, включая ЕС, Китай, Индию, Японию и др, все громче заявляют о своих претензиях на участие в разработке природных ресурсов Арктики и обеспечения свободы мореходства в регионе.

Глобальное потепление, таяние арктических льдов и увеличение периодов «чистой воды» на трассе СМП, а также появление новых технологий – все это делает экономически оправданным освоение природных ресурсов арктического шельфа, а также установление своего контроля как над ресурсами, так и над путями их транспортировки по Северному ледовитом океану. И наиболее перспективным и проработанным из разных маршрутов как раз является российский проект СМП.

А почему мы говорим, что российский? Почему мы считаем, что другие государства при наличие собственного ледового флота не могут им воспользоваться? Например, Китай, который имеет и ресурсы, и технологии. Тем более, что без китайских технологий у России мало шансов запустить СМП в полном объеме.

И главный вопрос: насколько серьезным можно считать риск потери суверенитета над СМП в результате выведения его де-юре или де-факто из-под национального контроля России и установление «внешнего управления» интернационального или фактического контроля со стороны одной из ведущих экономических и военных держав США или Китая. И все это под предлогом обеспечения свободы судоходства и устранения национальных ограничений.

Мы не знаем рассматривают ли эти риски в своей экономике российские грузоотправители и транспортные компании, рассчитывая на монопольное доминирование на СМП.

Однако, мы посчитали необходимым рассмотреть их подробно, а не слепо делегировать вопросы геополитики на откуп МИДу.  В основу доклада лег анализ открытых источников и существующих национальных и международных правовых норм и соглашений.
Предупрежден, значит вооружен. Ведь мир вокруг нас меняется так стремительно.

Полный текст доклада размещен на сайте N.Trans Lab. 👉Ссылка на доклад

или ссылка на доклад по QR-code👇

Путин не согласен, что прекращение закупки ЕС российского газа по "Северному потоку" вызвано моральными причинами и объясняет почему: потому что по другим маршрутам российский газ поступает.

Это ответ на вопрос, почему такая война была объявлена СП и СП-2 (вплоть до подрывов трубопроводов дошло). До сих пор патриоты пишут, что всё это с той целью, чтобы США продавали свой СПГ в Европу. И им даже в голову не приходит, что американские компании хотят продавать свой газ там, где дороже, т.е. в Азии. Им даже в голову не приходит вопрос: если воюют с российским газом, почему тогда Европа спокойно качает его по украинской ГТС и Турецкому потоку, почему растут поставки в ЕС российского СПГ?

Дело, конечно же, не в российском газе как таковом. Война не с ним, о чем Путин прямо говорит. Дело в конкретном маршруте поставок. "Северные потоки" - это основа Четвертого рейха. Это независимый от англосаксов канал поставок недорогих энергоресурсов в Германию. Это фундамент стратегического пакта русских с немцами. Поэтому британцы и пошли уже на откровенный беспредел. Такой пакт - смертельная угроза их собственному имперскому проекту.

Новые предприниматели: какими путями идут к цели молодые бизнесмены Якутии и Мурманска

Читать здесь : 👇
https://goarctic.ru/news/novye-predprinimateli-kakimi-putyami-idut-k-tseli-molodye-biznesmeny-yakutii-i-murmanska/

В ПРИАМУРЬЕ ПРОДАЮТ КОВЧЕГ НА СЛУЧАЙ КОНЦА СВЕТА

В Приамурье на одном из популярных сайтов объявлений появилось интересное предложение. К продаже предлагается ковчег на случай конца света «Сфера- C». 

Автор объявления утверждает, что ранее этим ковчегом никто не пользовался, но, если случится какая-нибудь напасть, в нем могут уместиться до восьми человек, которых можно обеспечить кислородом, водой и провизией. Конструкция в огне не горит, в воде не тонет.

Стоимость предложения оценивается в один миллион рублей. Объявление уже посмотрели почти 7,5 тысячи раз, но судя по тому, что оно еще не снято, покупатель на столь специфический товар пока не нашелся.

🛫 От связи с «большой землей» до развития международного авиасообщения: эксперт оценил значимость улучшения инфраструктуры аэропортов в Якутии

13 октября, «Аэрофлот» возобновляет прямое авиасообщение между Москвой и Якутском. А с конца месяца перелеты будут совершать шесть раз в неделю. Это стало возможным после завершения реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта столицы Якутии. О модернизации авиатранспортной инфраструктуры республики Ленский клуб побеседовал с координатором экспертного совета ПОРА, доцентом института общественных наук РАНХиГС Александром Воротниковым.

➡️ Минтранс России выдал разрешение на ввод в эксплуатацию обновленной взлетно-посадочной полосы в Якутске. Теперь ее длина составляет 3600 метров. «Работы выполнили в условиях международных санкций и отсутствия ряда зарубежных технологий – это большое достижение для региона. Назначение его очень широкое, и важность его модернизации связана с тем, что он теперь сможет принимать суда круглогодично и круглосуточно, – отмечает Александр Воротников. – Это действительно очень важно, особенно если мы имеем в виду поворот на Восток, который происходит у нас в стране. Теперь Якутия совершенно спокойно может принимать и пассажирские, и грузовые Boeing».

➡️ Всего до конца 2024 года, как отмечал глава республики Айсен Николаев, должно быть отремонтировано 14 аэропортов. Ил Дархан неоднократно подчеркивал, что это жизненно важно для Якутии. Кроме того, на заседании стратегической сессии единой дальневосточной авиакомпании заявлено о необходимости отремонтировать еще 11 воздушных гаваней. «За последние 20 лет воздушным транспортом в Якутии воспользовались больше 20 миллионов пассажиров. То есть в среднем вся республика прибегает к нему ежегодно. Отсюда и такое внимание властей к развитию аэропротовой инфраструктуры», – отмечает доцент института общественных наук РАНХиГС.

➡️ Кроме того, власти республики прикладывают усилия для повышения доступности авиаперевозок. Так, в прошлом году из бюджета региона было выделено 600 млн руб. на субсидии жителям арктических районов. Ими воспользовались около 34,5 тыс. пассажиров. Такую же сумму правительство Якутии выделило и на рейсы в этом году – они охватывают все 13 заполярных районов. «В России около 300 различных программ по субсидированию авиаперевозок, но они касаются преимущественно межрегиональных рейсов. Такой практики по внутрирегиональным полетам нет практически нигде. Для бюджета республики выделяемые на это средства, конечно существенные, но качество жизни населения важнее. Люди чувствуют связь с «большой землей» и что не оторваны от большей части страны», – подводит Александр Воротников.

Подробнее в материале Ленского клуба.

«НОВАТЭК» проложит магистральный газопровод до Мурманской области
http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/249526-novatjek-prolozhit-magistralnyj-gazoprovod-do-murmanskoj-oblasti.html

Трутнев: Наша задача по международной ТОР - разомкнуть кольцо санкций

Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в своем выступлении в Совете Федерации отметил, что сегодня Дальний Восток является стальным прутом, о который фактически сломались клещи санкционного давления коллективного Запада.

Один из действенных инструментов, который уже совсем скоро «заиграет первую скрипку» стал международные ТОР, инструмент, объединяющий законодательные нормы регулирования бизнеса сразу нескольких стран – как России, так и дружественных ей держав, оказывающих сопротивление монополярному миру.

«Наша задача по международной ТОР такая - собственно говоря, разомкнуть кольцо санкций. То есть наша задача создать такие условия, чтобы представители бизнеса из всех стран мира понимали, что вкладывать в Россию – это выгодно и надёжно. Что бы наши противники нового не придумали. Вот, собственно, таким образом мы пытаемся сообразить закон о ТОР международный», - отметил полпред.

У федеральных экспертов есть уверенность, что запуск международной ТОР не только даст импульс странам, которые в нее войдут, но и откроет для регионов Дальнего Востока новые экономические перспективы, которые ранее считались недосягаемыми.

Путин поручил кабмину до 15 февраля 2024 года рассмотреть создание Центрально-Евразийского транспортного коридора через Монголию и Западный Китай.

Все поручения по ссылке: http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/72493

Хрупкое оптоволокно


На Дальнем Востоке – серия инцидентов с подводной ВОЛС.

7 октября был поврежден подводный оптико-волоконный кабель, соединяющий острова Итуруп и Кунашир. А буквально через пару дней после этого события обрыв ВОЛС произошел уже в Беринговом море. И теперь Чукотке придется довольствоваться резервной спутниковой связью, пока Ростелеком, в ведении которого находится кабель, не проведет его профилактический ремонт.

В обоих случаях виноваты «сторонние организации» – суда, осуществлявшие промысловое траление. Что любопытно, всего месяц назад, 11 сентября, ЧАО уже испытывал проблемы со связью и интернетом из-за повреждения все той же ВОЛС. Там уже постаралась другая «сторонняя организация» в лице строителей, работающих на Сахалине.

Если вдуматься, ситуация весьма тревожная.

ВОЛС, которая должна гарантировать устойчивую связь и интернет целому ряду дальневосточных и арктических регионов и с прокладкой которой был связан такой ажиотаж, абсолютно не защищена от любых, даже случайных, воздействий. А что если такие воздействия будут носить системный и преднамеренный характер?

Сложности добавляет то, что связь, которую теперь обеспечивает «волокно», мало где опирается на резервные мощности. Спутники и стационарная связь на той же Чукотке – очень, мягко говоря, не идеальный вариант (но там они хотя бы есть, а вот на Курилах ЗССС – земные станции спутниковой связи) – успели демонтировать, положившись целиком на ВОЛС. И в любом случае, имеющиеся резервные каналы не являются достаточными ни по мощности, ни по покрытию.

Еще раз. Чтобы оставить без связи сотни арктических и дальневосточных поселений, в т.ч. расположенных в стратегически важных точках, достаточно просто повредить кабель ВОЛС. Причем сделать это в нашем непростом «гибридном» мире может вообще третья сторона, используемая втемную, либо некие очередные «анонимы».

С этим необходимо что-то делать.

Для начала – вспомнить, что ВОЛС является элементом стратегической инфраструктуры, который нуждается в защите. Его повреждение должно рассматриваться сквозь призму обеспечения безопасности страны и караться всей мощью государства.

И не надо останавливаться на достигнутом: АЗРФ (особенно в наиболее «дикой» дальневосточной ее части) и ДФО по-прежнему нуждаются в альтернативных способах и средствах обеспечения связи. Да, мы опять про спутники (тут очередное «спасибо» тов. Рогозину) и, возможно, дополнительные варианты вроде той же тропосферной связи.

#арктикабезопасность #связь

В РФ определили опорные населенные пункты Арктики
http://vybor-naroda.org/lentanovostey/249552-v-rf-opredelili-opornye-naselennye-punkty-arktiki.html