Ледовый городок в Салехарде

А городу, который находится непосредственно на Полярном круге, правда нужен ледовый городок? 😁

Российский танкерный флот уходит в тень

Российские танкеры каждый день вывозят почти 900 тысяч баррелей нефти в неизвестном направлении. Корабли выходят из портов Балтийского и Черного морей - а точный пункт назначения не указывают.

Таким образом российская нефть идет крупнейшим покупателям - в 🇨🇳 Китай, 🇮🇳 Индию и 🇹🇷 Турцию. Скрытность же нужна, чтобы обойти западное наблюдение, согласны с выводами Bloomberg эксперты "Акцентов".

Европейские танкеры по-прежнему могут перевозить российскую нефть, если она продается по цене ниже $60 за баррель. Правда, европейские судовладельцы на такие перевозки соглашаются редко.

Россия нашла альтернативу. И не одну. Быстро растет российский "теневой" флот. Это небольшие старенькие танкеры, принадлежащие неизвестным компаниям. Корабли эти, как правило, используются для перегрузки нефти в Средиземном море.

Маленькие суда-челноки сливают нефть в более крупные танкеры в нейтральных водах - у берегов 🇪🇸 Испании или 🇬🇷 Греции. А уже затем эти крупные танкеры и идут в азиатские порты.

Или, реже, в 🇧🇬 Болгарию - это единственная европейская страна, которой разрешили покупать российскую нефть без ограничений.

2022: Событие года


Друзья, коллеги, мы начинаем подведение итогов ключевых опросов, посвященных арктическим проблемам, достижениям и персоналиям, запомнившимся нам по ушедшему 2022 году. И первым в программе идет «Событие-2022».

Итак, первое место по итогам 2022 года – за стартом работ по подготовке закона о северном завозе. Его определили как событие года более четверти (26%) участников опроса. Это показывает, насколько на самом деле значим для Северов этот закон: даже сама перспектива его принятия была высоко оценена нашей аудиторией. Тем важнее ускорить процесс финализации этого архиважного документа, идущий, к сожалению, с запозданием.

Внешняя составляющая арктических дел активно привлекала внимание аудитории. Так, международная политика санкций – и ее последствия для России и проектов в Арктике – оказались на втором месте. Чуть меньше четверти (23%) голосовавших считают, что введение санкций стало главным событием 2022-го. При этом начало интеграции бывших скандинавских нейтралов в НАТО получило внушительные 15%, саботаж западниками АС – 9%, а «шпицбергенский кризис» – 4%. Таким образом, на эти четыре события суммарно приходится 51% голосов, отданных нашими читателями, и это – яркая иллюстрация важности международного измерения нашей арктической повестки.

Развитие Севморпути – серьезная задача. Неудивительно, что решение о воссоздании ГУСМП получило целых 17% (третий результат в рейтинге), а принятие плана развития Севморпути до 2035 года – 12% голосов.

Арктическое судостроение – по-прежнему в тренде. Выход ЛСП на арктические просторы оценили 12% участников опроса, 10% посчитали событием года сдачу в эксплуатацию нового судна проекта 22220 – атомохода «Урал».

А вот тема запуска в АЗРФ единой субсидии и дальневосточной концессии в целом прошла мимо аудитории. Абсолютный аутсайдер рейтинга, 1% голосов. Но это, как нам кажется, говорит не столько о «бесполезности» данного инструмента, сколько о его слабой распиаренности.

Вот такие вот сложные итоги года – крутой замес из международных и внутренних раскладов, негатива и позитива.