Петербург отправит два рейса лихтеровоза по СМП в сторону Дальнего Востока
Санкт-Петербург в 2022 году отправит два рейса лихтеровоза «Севморпуть» до Дальнего Востока. Об этом 27 июня сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов в эфире «Радио России».
«Будем усиливать меры по оптимизации транспортных потоков. Усиление таможенного и пограничного контроля. Грузы из Белоруссии на Дальний Восток и в страны Юго-Восточной Азии наш город сможет отправлять по Северному морскому пути. В этом году совместно с Атомфлотом отправим два рейса лихтеровоза «Севморпуть», — сообщил Беглов.
Губернатор добавил, что портовики Петербурга готовы увеличить частоту таких рейсов и объем грузопотока. Сделать это позволяют логистика и портовые мощности. Глава города уже доложил об этом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.
По данным правительства Петербурга, в городе имеется 200 предприятий, которые имеют арктические компетенции. Они ведут напряжённую работу
#Севморпуть #экономика
Санкт-Петербург в 2022 году отправит два рейса лихтеровоза «Севморпуть» до Дальнего Востока. Об этом 27 июня сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов в эфире «Радио России».
«Будем усиливать меры по оптимизации транспортных потоков. Усиление таможенного и пограничного контроля. Грузы из Белоруссии на Дальний Восток и в страны Юго-Восточной Азии наш город сможет отправлять по Северному морскому пути. В этом году совместно с Атомфлотом отправим два рейса лихтеровоза «Севморпуть», — сообщил Беглов.
Губернатор добавил, что портовики Петербурга готовы увеличить частоту таких рейсов и объем грузопотока. Сделать это позволяют логистика и портовые мощности. Глава города уже доложил об этом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.
По данным правительства Петербурга, в городе имеется 200 предприятий, которые имеют арктические компетенции. Они ведут напряжённую работу
#Севморпуть #экономика
Вдобавок ко всему Запад отсекает от себя еще и российское золото, целиком оставляя его РФ и Востоку
Между тем, Запад продолжает отсекать от себя ключевые для его хозяйства и экономики российские ресурсы: базовые энергоносители, удобрения, а теперь еще и... золото (!)
Собравшись всерьез запретить импорт на Запад физического золота из РФ
Цитирую, выделяя некоторые места
Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/4925738.html
#экономика #политика
Между тем, Запад продолжает отсекать от себя ключевые для его хозяйства и экономики российские ресурсы: базовые энергоносители, удобрения, а теперь еще и... золото (!)
Собравшись всерьез запретить импорт на Запад физического золота из РФ
Цитирую, выделяя некоторые места
Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/4925738.html
#экономика #политика
Livejournal
Вдобавок ко всему Запад отсекает от себя еще и российское золото, целиком оставляя его РФ и Востоку
Между тем, Запад продолжает отсекать от себя ключевые для его хозяйства и экономики российские ресурсы: базовые энергоносители, удобрения, а теперь еще и... золото (!) Собравшись всерьез запретить импорт на Запад физического золота из РФ Цитирую, выделяя…
В Минприроды оценили стоимость спутников по контролю за погодой в Арктике
На строительство и запуск семи аппаратов потребуется более 44 миллиардов рублей.
По данным ведомства, они помогут избежать заторов судов с грузами для Дальнего Востока на Северном морском пути.
Документ был разработан совместно с «Росатомом», «Роскосмосом», Минтрансом и другими профильными ведомствами, пишет РБК.
Это произошло после того, как во льдах Арктики в конце 2021 года застряли более 20 гражданских судов. Тогда президент Владимир Путин поручил министру транспорта Виталию Савельеву «навести порядок» с перевозками грузов для снабжения Дальнего Востока.
Северный морской путь проходит от пролива Карские Ворота до мыса Дежнёва вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему.
https://govoritmoskva.ru/news/322499/
#экономика #связь #Севморпуть
На строительство и запуск семи аппаратов потребуется более 44 миллиардов рублей.
По данным ведомства, они помогут избежать заторов судов с грузами для Дальнего Востока на Северном морском пути.
Документ был разработан совместно с «Росатомом», «Роскосмосом», Минтрансом и другими профильными ведомствами, пишет РБК.
Это произошло после того, как во льдах Арктики в конце 2021 года застряли более 20 гражданских судов. Тогда президент Владимир Путин поручил министру транспорта Виталию Савельеву «навести порядок» с перевозками грузов для снабжения Дальнего Востока.
Северный морской путь проходит от пролива Карские Ворота до мыса Дежнёва вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему.
https://govoritmoskva.ru/news/322499/
#экономика #связь #Севморпуть
govoritmoskva.ru
В Минприроды оценили стоимость спутников по контролю за погодой в Арктике
На строительство и запуск семи аппаратов потребуется более 44 миллиардов рублей.
Forwarded from ТиманПечора
Роснедра направят почти 2,5 млрд рублей на изучение нефтегазового шельфа Арктики
ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский геологический нефтяной институт» (ВНИГНИ), входящий в состав Роснедр, объявил два тендера общей стоимостью почти 2,5 млрд рублей на выполнение работ по изучению нефтегазоносности недр арктического шельфа.
Согласно материалам реестра закупок первый тендер на 1,564 млрд рублей будет объявлен на проведение «комплексных геолого-геофизических работ с целью изучения геологического строения и перспектив нефтегазоносности зоны сочленения склоновых структур СЛО хребта Гаккеля и котловины Нансена с шельфовыми структурами акватории моря Лаптевых». Площадь исследуемой территории составляет 203,5 тыс. кв. км. Согласно техническому заданию срок окончания работ – II квартал 2024 года.
Второй тендер на 918 млн рублей нацелен на «уточнение геологического строения и оценки перспектив нефтегазоносности ПНГО Де Лонга шельфа Восточно-Сибирского моря». Площадь участка работ – 146,5 тыс. кв. км, максимальная глубина изучения – не менее 8 км. Срок проведения работ завершается в IV квартале 2023 года.
В документах реестра отмечается, что финансирование проектов обеспечивается за счёт средств федерального бюджета. Как уточнили в Минприроды, проекты выполняются в рамках мероприятий государственной программы РФ «Воспроизводство и использование природных ресурсов» по региональному геологическому изучению.
ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский геологический нефтяной институт» (ВНИГНИ), входящий в состав Роснедр, объявил два тендера общей стоимостью почти 2,5 млрд рублей на выполнение работ по изучению нефтегазоносности недр арктического шельфа.
Согласно материалам реестра закупок первый тендер на 1,564 млрд рублей будет объявлен на проведение «комплексных геолого-геофизических работ с целью изучения геологического строения и перспектив нефтегазоносности зоны сочленения склоновых структур СЛО хребта Гаккеля и котловины Нансена с шельфовыми структурами акватории моря Лаптевых». Площадь исследуемой территории составляет 203,5 тыс. кв. км. Согласно техническому заданию срок окончания работ – II квартал 2024 года.
Второй тендер на 918 млн рублей нацелен на «уточнение геологического строения и оценки перспектив нефтегазоносности ПНГО Де Лонга шельфа Восточно-Сибирского моря». Площадь участка работ – 146,5 тыс. кв. км, максимальная глубина изучения – не менее 8 км. Срок проведения работ завершается в IV квартале 2023 года.
В документах реестра отмечается, что финансирование проектов обеспечивается за счёт средств федерального бюджета. Как уточнили в Минприроды, проекты выполняются в рамках мероприятий государственной программы РФ «Воспроизводство и использование природных ресурсов» по региональному геологическому изучению.
Forwarded from ПСБ Аналитика
Морской экспорт нефти из России🛢
По данным Bloomberg, морской экспорт нефти из России на предпоследней неделе июня временно снизился до 3 млн барр./сут., то есть до уровня 1 квартала. Причиной снижения стали ремонтные работы в балтийском порту «Приморск», а также прекращение отгрузок в Азию и Средиземноморье из Мурманска.
Около половины всей нефти, поставляемой морским путем, отгружается в Азию. В начале года доля этого региона не превышала 1/3, а в мае ее доля составляла уже 60%. Крупнейшие получатели − Китай и Индия. После двухмесячного перерыва 0,1 млн барр./сут., начали отправляться и в Южную Корею.
Поставки в Северную Европу c начала года сократились на 2/3, зато в Средиземноморье – удвоились. Крупнейшие клиенты здесь – Италия и Турция. Так что во время летнего отпуска в этих странах смело можно будет брать автомобиль в аренду.
@macroresearch
По данным Bloomberg, морской экспорт нефти из России на предпоследней неделе июня временно снизился до 3 млн барр./сут., то есть до уровня 1 квартала. Причиной снижения стали ремонтные работы в балтийском порту «Приморск», а также прекращение отгрузок в Азию и Средиземноморье из Мурманска.
Около половины всей нефти, поставляемой морским путем, отгружается в Азию. В начале года доля этого региона не превышала 1/3, а в мае ее доля составляла уже 60%. Крупнейшие получатели − Китай и Индия. После двухмесячного перерыва 0,1 млн барр./сут., начали отправляться и в Южную Корею.
Поставки в Северную Европу c начала года сократились на 2/3, зато в Средиземноморье – удвоились. Крупнейшие клиенты здесь – Италия и Турция. Так что во время летнего отпуска в этих странах смело можно будет брать автомобиль в аренду.
@macroresearch
Forwarded from Ленский клуб
📌 Дайджест «IT-успехи регионов. Дальний Восток» (22 - 28.6)
💻В ходе Ысыаха Туймаады в Якутске прошла технологическая выставка Sakha Innovation 2022. На ней презентовали более 30 проектов в области IT, биотехнологий и передовых разработок. Якутянам показали ряд новейших медицинских технологий: искусственную кожу для заживления ран, прототип технологичного протеза кисти рук, экстракорпоральную систему гемоперфузии для лечения печеночной недостаточности.
💻Фермеры и сельскохозяйственные производства Бурятии могут стать автономными благодаря агротехнике от компании Ростсельмаш, оснащенной платформой агроменеджмента РСМ Агротроник. Новейшие цифровые опции позволят контролировать машины, выстраивать оптимальные маршруты движения агротехники по полю, анализировать и планировать урожайность.
💻В Приморье местное отделение Дальневосточного Сбербанка и партнер Сбера ГК «ЦРТ» запустили два проекта по внедрению инновационных медицинских сервисов в лечебных учреждениях. Первый проект - это дистанционный мониторинг пациентов от СберЗдоровья. Второй - система распознавания голоса врача Voice2Med, позволяющая врачам в режиме реального времени заполнять медицинские документы.
💻Сахалинский «робот-диагност» обследовал уже 60 детей. Система анализирует способности ребенка и предлагает ему заняться конкретным видом спорта. Оборудование на базе спортивной школы «Сахалин» заработало весной.
#ЛенскийКлуб #ITдайджест
💻В ходе Ысыаха Туймаады в Якутске прошла технологическая выставка Sakha Innovation 2022. На ней презентовали более 30 проектов в области IT, биотехнологий и передовых разработок. Якутянам показали ряд новейших медицинских технологий: искусственную кожу для заживления ран, прототип технологичного протеза кисти рук, экстракорпоральную систему гемоперфузии для лечения печеночной недостаточности.
💻Фермеры и сельскохозяйственные производства Бурятии могут стать автономными благодаря агротехнике от компании Ростсельмаш, оснащенной платформой агроменеджмента РСМ Агротроник. Новейшие цифровые опции позволят контролировать машины, выстраивать оптимальные маршруты движения агротехники по полю, анализировать и планировать урожайность.
💻В Приморье местное отделение Дальневосточного Сбербанка и партнер Сбера ГК «ЦРТ» запустили два проекта по внедрению инновационных медицинских сервисов в лечебных учреждениях. Первый проект - это дистанционный мониторинг пациентов от СберЗдоровья. Второй - система распознавания голоса врача Voice2Med, позволяющая врачам в режиме реального времени заполнять медицинские документы.
💻Сахалинский «робот-диагност» обследовал уже 60 детей. Система анализирует способности ребенка и предлагает ему заняться конкретным видом спорта. Оборудование на базе спортивной школы «Сахалин» заработало весной.
#ЛенскийКлуб #ITдайджест
Forwarded from Капитан Арктика
Блокадные вести
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений, предусмотренных Шпицбергенским трактатом, имеются российские поселения. Главное из них (и, по факту, единственное постоянное поселение в полном смысле слова) называется Баренцбург, а живут в нем преимущественно шахтеры государственного треста «Арктикуголь».
С началом СВО снабжение Баренцбурга оказалось под вопросом. Самолеты из РФ в ЕС (и примкнувшей к нему Норвегии) не принимают; российским судам, если они не траулеры, вход в норвежские порты закрыт. Был вариант доставки грузов для Баренцбурга через материковую Норвегию (он обычно и использовался) – переправить их автотранспортом через сухопутную границу в Тромсе, а дальше довезти морем на остров. Однако в связи с санкциями и этот путь оказался заблокирован.
На данный момент в норвежской погранзоне зависли порядка 20 тонн российских грузов, предназначенных для Шпицбергена. Российская сторона обращалась к норвежским властям – к губернатору острова и в МИД – с просьбой разрешить транзит припасов. Апеллировали, в том числе, к необходимости избежать сложной гуманитарной ситуации в российских поселках. Но все напрасно: норвежцы разрешения на провоз груза не дали.
История эта насквозь «заряжена».
Наши поселки на острове являются продуктом упомянутого Шпицбергенского компромисса 1920 года. Их официальная функция заключается в добыче угля в соответствии с правами по договору, а неофициальная – в осуществлении российского присутствия на острове в целях воспрепятствования «отмиранию» положений трактата, ограничивающих норвежцев. Норвежцы годами выжимают нас с острова, который уже давно воспринимают как свою безраздельную собственность, и делают все, чтобы все как можно скорее забыли про договор. Мы, свою очередь, стремимся поддерживать договор «на плаву», из-за чего десятилетиями сохраняем там наши активы (невзирая на их фактическую убыточность).
На этом фоне нынешний политический кризис и санкции стали для норвежцев подарком судьбы. Они активно пользуются складывающимся положением, чтобы, как минимум, подорвать наши позиции на острове, установив нужные им прецеденты. Ну а программа-максимум – указать нам на дверь.
Ситуация для нас не из приятных. Пускать на самотек нельзя; рубить с плеча – опасно. Скандинавия ударными темпами превращается в пороховую бочку, и Шпицбергенская тема уже в ближайшее время рискует стать одним из многих других узлов острых противоречий между Россией и Западом.
#арктикабезопасность #Норвегия
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений, предусмотренных Шпицбергенским трактатом, имеются российские поселения. Главное из них (и, по факту, единственное постоянное поселение в полном смысле слова) называется Баренцбург, а живут в нем преимущественно шахтеры государственного треста «Арктикуголь».
С началом СВО снабжение Баренцбурга оказалось под вопросом. Самолеты из РФ в ЕС (и примкнувшей к нему Норвегии) не принимают; российским судам, если они не траулеры, вход в норвежские порты закрыт. Был вариант доставки грузов для Баренцбурга через материковую Норвегию (он обычно и использовался) – переправить их автотранспортом через сухопутную границу в Тромсе, а дальше довезти морем на остров. Однако в связи с санкциями и этот путь оказался заблокирован.
На данный момент в норвежской погранзоне зависли порядка 20 тонн российских грузов, предназначенных для Шпицбергена. Российская сторона обращалась к норвежским властям – к губернатору острова и в МИД – с просьбой разрешить транзит припасов. Апеллировали, в том числе, к необходимости избежать сложной гуманитарной ситуации в российских поселках. Но все напрасно: норвежцы разрешения на провоз груза не дали.
История эта насквозь «заряжена».
Наши поселки на острове являются продуктом упомянутого Шпицбергенского компромисса 1920 года. Их официальная функция заключается в добыче угля в соответствии с правами по договору, а неофициальная – в осуществлении российского присутствия на острове в целях воспрепятствования «отмиранию» положений трактата, ограничивающих норвежцев. Норвежцы годами выжимают нас с острова, который уже давно воспринимают как свою безраздельную собственность, и делают все, чтобы все как можно скорее забыли про договор. Мы, свою очередь, стремимся поддерживать договор «на плаву», из-за чего десятилетиями сохраняем там наши активы (невзирая на их фактическую убыточность).
На этом фоне нынешний политический кризис и санкции стали для норвежцев подарком судьбы. Они активно пользуются складывающимся положением, чтобы, как минимум, подорвать наши позиции на острове, установив нужные им прецеденты. Ну а программа-максимум – указать нам на дверь.
Ситуация для нас не из приятных. Пускать на самотек нельзя; рубить с плеча – опасно. Скандинавия ударными темпами превращается в пороховую бочку, и Шпицбергенская тема уже в ближайшее время рискует стать одним из многих других узлов острых противоречий между Россией и Западом.
#арктикабезопасность #Норвегия
Forwarded from Акценты Севера
Жители Урала стали меньше мусорить. Но лишь на бумаге
Жители Урала за прошлый год стали производить меньше мусора. Причем сразу на 8% - в расчете на каждого горожанина, по данным агентства FinExpertiza.
В иных уральских регионах "мусорное" падение оказалось и вовсе похожим на пике. Жители Югры, например, отходов произвели на треть меньше, а Курганской области - на четверть.
С учетом такого странного падения Югра вообще откатилась в хвост "мусорного" рейтинга регионов. За год тут каждый горожанин намусорил на 231 кило - меньше лишь в Тыве.
А вот, скажем, на Камчатке или Сахалине (со схожими, заметим, климатическими условиями!) мусора произвели почти по 900 кило.
Такие странные взлеты и падения "Акценты" могут объяснить только манипуляцией с официальными данными. Чем больше мусора "производят" жители - тем больше заработают мусорные операторы.
Кроме того, огромную массу мусора вывозят на стихийные свалки. предполагаем: в Югре их явно больше, чем на Камчатке.
Жители Урала за прошлый год стали производить меньше мусора. Причем сразу на 8% - в расчете на каждого горожанина, по данным агентства FinExpertiza.
В иных уральских регионах "мусорное" падение оказалось и вовсе похожим на пике. Жители Югры, например, отходов произвели на треть меньше, а Курганской области - на четверть.
С учетом такого странного падения Югра вообще откатилась в хвост "мусорного" рейтинга регионов. За год тут каждый горожанин намусорил на 231 кило - меньше лишь в Тыве.
А вот, скажем, на Камчатке или Сахалине (со схожими, заметим, климатическими условиями!) мусора произвели почти по 900 кило.
Такие странные взлеты и падения "Акценты" могут объяснить только манипуляцией с официальными данными. Чем больше мусора "производят" жители - тем больше заработают мусорные операторы.
Кроме того, огромную массу мусора вывозят на стихийные свалки. предполагаем: в Югре их явно больше, чем на Камчатке.
Forwarded from Якутия 2100
В Якутии за сутки ликвидировано 10 лесных пожаров
По состоянию на утро 29 июня на территории республики действуют 59 лесных пожаров на площади 80 889,1 га.
За прошедшие сутки ликвидировано 10 лесных пожаров на площади 420,5 га. Локализовано 6 лесных пожаров на площади 3 417 га. Обнаружено 9 лесных пожаров на общей площади 251,1 га.
Из действующих пожаров обслуживаются 20 лесных пожаров – 53 790,1 га. Из них 11 находятся в зоне контроля.
Угрозы населенным пунктам и объектам экономики нет.
В тушении пожаров принимают участие 691 человек, из них 487 сотрудников Авиалесоохраны, 165 работников лесной охраны, 5 работников ГПС РС(Я), 34 человек из числа местного населения. Задействовано 40 единиц техники.
За прошедшие сутки зондировщик «Циклон» ФБУ «Авиалесоохрана» произвел воздействие на ресурсную облачность в Усть-Майском районе и части Алданского района.
#Якутия #лесныепожары
По состоянию на утро 29 июня на территории республики действуют 59 лесных пожаров на площади 80 889,1 га.
За прошедшие сутки ликвидировано 10 лесных пожаров на площади 420,5 га. Локализовано 6 лесных пожаров на площади 3 417 га. Обнаружено 9 лесных пожаров на общей площади 251,1 га.
Из действующих пожаров обслуживаются 20 лесных пожаров – 53 790,1 га. Из них 11 находятся в зоне контроля.
Угрозы населенным пунктам и объектам экономики нет.
В тушении пожаров принимают участие 691 человек, из них 487 сотрудников Авиалесоохраны, 165 работников лесной охраны, 5 работников ГПС РС(Я), 34 человек из числа местного населения. Задействовано 40 единиц техники.
За прошедшие сутки зондировщик «Циклон» ФБУ «Авиалесоохрана» произвел воздействие на ресурсную облачность в Усть-Майском районе и части Алданского района.
#Якутия #лесныепожары
Forwarded from Правда УрФО
Бывший советник Чемезова и «Ростех» залетели на миллиардные долги «Авиакомпании «Скол».
«Ростех» озвучил планы на ООО «Авиакомпания «Скол» Сергея Шилова. Представители госкорпорации указывают на необходимость сохранения игроков в текущей сложной ситуации, вызванной геополитической обстановкой.
«РТ-Интеграция» уже ведет переговоры с кредиторами «Скола» и ссылается на согласованность действий с «Государственной транспортной лизинговой компанией», которая является основным кредитором авиакомпании.
Сам Шилов также настроен оптимистично, несмотря на претензии, которые ранее к нему высказывал временный управляющий. Наблюдатели же ждут схему, которую предложит «РТ-Интеграция», отмечая, что переход к конкурсному производству, вероятно, означал бы «списание невозвратных долгов»
https://pravdaurfo.ru/polnotekst/396358-milliardnye-dolgi-aviakompanii-skol-perelozhat-s-gtlk-na-rosteh-shilov-nazval-utechku-aktivov-poiskom-koshki-v-temnoj-komnate/
«Ростех» озвучил планы на ООО «Авиакомпания «Скол» Сергея Шилова. Представители госкорпорации указывают на необходимость сохранения игроков в текущей сложной ситуации, вызванной геополитической обстановкой.
«РТ-Интеграция» уже ведет переговоры с кредиторами «Скола» и ссылается на согласованность действий с «Государственной транспортной лизинговой компанией», которая является основным кредитором авиакомпании.
Сам Шилов также настроен оптимистично, несмотря на претензии, которые ранее к нему высказывал временный управляющий. Наблюдатели же ждут схему, которую предложит «РТ-Интеграция», отмечая, что переход к конкурсному производству, вероятно, означал бы «списание невозвратных долгов»
https://pravdaurfo.ru/polnotekst/396358-milliardnye-dolgi-aviakompanii-skol-perelozhat-s-gtlk-na-rosteh-shilov-nazval-utechku-aktivov-poiskom-koshki-v-temnoj-komnate/
Правда УрФО
Миллиардные долги «Авиакомпании «Скол» переложат с ГТЛК на «Ростех». Шилов назвал утечку активов «поиском кошки в темной комнате»
Структура, связанная с госкорпорацией «Ростех», стала новым участником многомиллиардного конфликта вокруг авиакомпании «Скол» Сергея Шилова. «РТ-Интеграция» в арбитраже заявила о готовности закрыть все претензии кредиторов к бизнесу. Как поясняют в «Ростехе»…
Forwarded from Полярный взгляд
Без масштабной газификации у Мурманской области нет перспектив
Складывающаяся с газопроводом "Северный поток" ситуация в очередной раз ставит на повестку дня вопрос о газификации России. Парадоксально, но факт: уровень газификации в ряде регионов РФ оставляет желать лучшего, например, в Мурманской области.
Как раз недавно тема газификации региона была поднята на встрече его губернатора Андрея Чибиса с президентом России Владимиром Путиным. На ней он сообщил о признанной правительством целесообразной прокладке магистрального газопровода длиной 1,367 тыс. километров от Волхова до Мурманска.
По его словам, необходимо решение президента о запуске проекта и определении источников его финансирования. Ранее на Петербургском международном экономическом форуме Андрей Чибис говорил, что мощность газопровода (с учетом потребности северных районов Карелии) может составить около 9 млрд кубометров голубого топлива в год, стоимость — порядка 300 млрд рублей.
Энергетика Мурманской области в настоящее время базируется отнюдь не на природном газе. Судя по открытым источникам, в ее состав входит Кольская атомная и Кислогубская приливная электростанции, 17 гидроэлектростанций, 3 теплоэлектростанции, не считая котельных. Теплоэлектростанции и котельные работают на привозном угле и мазуте, причем объем потребления последнего в регионе достигает 1 млн тонн в год.
Однако вечно так продолжаться не может. Постоянная зависимость Мурманской области от доставки мазута создает не только проблемы ее экологии (сжигание мазута сопряжено с выбросами вредных веществ), но и ее экономическому развитию. Неслучайно губернатор региона в разговоре с президентом РФ рассказал о возможности производства «ЕвроХимом» аммиака и «ФосАгро» минеральных удобрений прямо на территории Мурманской области в случае ее газификации.
Подобное действительно реально. Плюс газификация дает «ЕвроХиму» шанс наладить выпуск на принадлежащем ему Ковдорском ГОКе прямовосстановленного железа (ПВЖ). Ковдорский ГОК, отрабатывая одноименное месторождение, получает из добываемого сырья помимо апатитового и бадделеитового концентратов железорудный, и его можно использовать для производства ПВЖ, отправляя его затем на экспорт на кораблях по Северному морскому пути. Главное — обеспечить производство газом, уголь не подойдет.
Также нельзя забывать про проект «Большая медь», намеченный для реализации в Кольской ГМК (входит в состав «Норильского никеля» и предусматривает выпуск 150 тыс. тонн меди по технологической схеме «обжиг — выщелачивание — электроэкстракция» с минимальным воздействием на окружающую среду. Объем инвестиций в него оценивается в 140 млрд рублей, он призван заменить закрытые в 2020–2021 годах устаревшие и неэкологичные плавильный цех в Никеле и металлургический — в Мончегорске. Для «Большой меди» природный газ возможно лишним не будет, хотя, скорее всего, она будет снабжаться главным образом электричеством с Кольской АЭС и местных ГЭС — именно такая энергетическая цепочка действует в рамках Кольской ГМК. Применять мазут для обжига руды точно не будут, напротив, будет закрыта сжигающая его котельная в Мончегорске и вместо нее соорудят электрическую — у «Норильского никеля» уже есть соглашение об этом с «Россетями».
Тем не менее проблема газификации Мурманской области не сдвинется с места без участия ее властей, «Газпрома» и НОВАТЭКа.
Складывающаяся с газопроводом "Северный поток" ситуация в очередной раз ставит на повестку дня вопрос о газификации России. Парадоксально, но факт: уровень газификации в ряде регионов РФ оставляет желать лучшего, например, в Мурманской области.
Как раз недавно тема газификации региона была поднята на встрече его губернатора Андрея Чибиса с президентом России Владимиром Путиным. На ней он сообщил о признанной правительством целесообразной прокладке магистрального газопровода длиной 1,367 тыс. километров от Волхова до Мурманска.
По его словам, необходимо решение президента о запуске проекта и определении источников его финансирования. Ранее на Петербургском международном экономическом форуме Андрей Чибис говорил, что мощность газопровода (с учетом потребности северных районов Карелии) может составить около 9 млрд кубометров голубого топлива в год, стоимость — порядка 300 млрд рублей.
Энергетика Мурманской области в настоящее время базируется отнюдь не на природном газе. Судя по открытым источникам, в ее состав входит Кольская атомная и Кислогубская приливная электростанции, 17 гидроэлектростанций, 3 теплоэлектростанции, не считая котельных. Теплоэлектростанции и котельные работают на привозном угле и мазуте, причем объем потребления последнего в регионе достигает 1 млн тонн в год.
Однако вечно так продолжаться не может. Постоянная зависимость Мурманской области от доставки мазута создает не только проблемы ее экологии (сжигание мазута сопряжено с выбросами вредных веществ), но и ее экономическому развитию. Неслучайно губернатор региона в разговоре с президентом РФ рассказал о возможности производства «ЕвроХимом» аммиака и «ФосАгро» минеральных удобрений прямо на территории Мурманской области в случае ее газификации.
Подобное действительно реально. Плюс газификация дает «ЕвроХиму» шанс наладить выпуск на принадлежащем ему Ковдорском ГОКе прямовосстановленного железа (ПВЖ). Ковдорский ГОК, отрабатывая одноименное месторождение, получает из добываемого сырья помимо апатитового и бадделеитового концентратов железорудный, и его можно использовать для производства ПВЖ, отправляя его затем на экспорт на кораблях по Северному морскому пути. Главное — обеспечить производство газом, уголь не подойдет.
Также нельзя забывать про проект «Большая медь», намеченный для реализации в Кольской ГМК (входит в состав «Норильского никеля» и предусматривает выпуск 150 тыс. тонн меди по технологической схеме «обжиг — выщелачивание — электроэкстракция» с минимальным воздействием на окружающую среду. Объем инвестиций в него оценивается в 140 млрд рублей, он призван заменить закрытые в 2020–2021 годах устаревшие и неэкологичные плавильный цех в Никеле и металлургический — в Мончегорске. Для «Большой меди» природный газ возможно лишним не будет, хотя, скорее всего, она будет снабжаться главным образом электричеством с Кольской АЭС и местных ГЭС — именно такая энергетическая цепочка действует в рамках Кольской ГМК. Применять мазут для обжига руды точно не будут, напротив, будет закрыта сжигающая его котельная в Мончегорске и вместо нее соорудят электрическую — у «Норильского никеля» уже есть соглашение об этом с «Россетями».
Тем не менее проблема газификации Мурманской области не сдвинется с места без участия ее властей, «Газпрома» и НОВАТЭКа.
Нефть и Капитал
Без масштабной газификации у Мурманской области нет перспектив
Застарелая проблема должна быть скорее решена | Oilcapital
Forwarded from СМП
Борьба за влияние
Быстрое таяние льда в Арктике способно привести к формированию новых торговых путей — по прогнозам Арктического совета, к 2040 году станет возможно коммерческое использование Трансполярного морского пути (ТМП), который аналитики называют потенциальным конкурентом российского Севморпути.
Этот маршрут протяженностью около 3900 км проходит напрямую через Северный полюс и обеспечивает значительную экономию расстояния между Европой и Азией. Он примерно на 1,5 тыс. км короче СМП, который де-факто также представляет собой морской транспортный коридор Запад-Восток.
Важно, что ТМП проходит за пределами исключительных экономических зон арктических прибрежных государств, что придает ему особое геополитическое значение — ведь эксплуатировать его в теории могут сразу несколько стран. На сегодня прямой интерес к нему проявляют США, Канада и Китай. Примечательно, что именно китайский ледокол первым прошел по ТМП в 2012 году.
Освоение ТМП в перспективе откроет доступ к 30% мировых запасов газа, 13% мировых запасов нефти, месторождениям золота, серебра, бериллия, лития на общую сумму порядка 1 триллиона долларов. Уже сейчас вокруг этих ресурсов разворачивается политическая борьба между арктическими государствами — и здесь даже тесные союзники США и Канада выступают конкурентами.
Если вынести за скобки Россию, интересантами ТМП могут потенциально стать и более мелкие арктические игроки — Дания, Финляндия, Швеция, Исландия и Норвегия. В случае появление реальной возможности запустить новый маршрут неизбежна эскалация напряженности между северными странами, которые захотят «поделить пирог».
Именно поэтому считать этот маршрут опасным конкурентом российской трассы пока рано. Показательно, что в настоящее время США и Канада не могут договориться, кто из них контролирует проходящий вдоль территории этих стран Северо-Западный проход, которым пользуются некоторые коммерческие грузоотправители.
Потенциал ТМП неизбежно сделает его «яблоком раздора», которое способно рассорить даже государства из одного лагеря. Учитывая неспособность ООН решать подобные споры, статус ТМП потребует многолетних консультаций и согласований. В качестве примера можно вспомнить заявку России на расширение своих внешних границ по арктическому шельфу от 2001 года. Ее оспорили Гренландия и Канада, в итоге рассмотрение вопроса продолжается до сих пор.
Есть и другие трудности. Несмотря на определенные преимущества ТМП перед СМП, его прохождение связано с преодолением постоянного льда, что требует обязательной ледокольной проводки. Между тем мощный ледокольный флот на сегодня есть только у России. Получить сопоставимое количество ледоколов сейчас могут только две страны в мире — США и Китай.
Кроме этого, Москва уже приступила к выстраиванию инфраструктуры Северного морского пути, используя существующие северные порты. На ТМП создание чего-то подобного невозможно, так как маршрут проходит буквально посредине океана. Поэтому активизация темы Трансполярного морского пути сегодня выглядит лишь попыткой вынудить Россию пойти на определенные уступки по арктической проблематике.
Карта: Czesław Dyrcz, польский контр-адмирал, доктор технических наук в области геодезии и картографии
С морским приветом, @sevmorput
Быстрое таяние льда в Арктике способно привести к формированию новых торговых путей — по прогнозам Арктического совета, к 2040 году станет возможно коммерческое использование Трансполярного морского пути (ТМП), который аналитики называют потенциальным конкурентом российского Севморпути.
Этот маршрут протяженностью около 3900 км проходит напрямую через Северный полюс и обеспечивает значительную экономию расстояния между Европой и Азией. Он примерно на 1,5 тыс. км короче СМП, который де-факто также представляет собой морской транспортный коридор Запад-Восток.
Важно, что ТМП проходит за пределами исключительных экономических зон арктических прибрежных государств, что придает ему особое геополитическое значение — ведь эксплуатировать его в теории могут сразу несколько стран. На сегодня прямой интерес к нему проявляют США, Канада и Китай. Примечательно, что именно китайский ледокол первым прошел по ТМП в 2012 году.
Освоение ТМП в перспективе откроет доступ к 30% мировых запасов газа, 13% мировых запасов нефти, месторождениям золота, серебра, бериллия, лития на общую сумму порядка 1 триллиона долларов. Уже сейчас вокруг этих ресурсов разворачивается политическая борьба между арктическими государствами — и здесь даже тесные союзники США и Канада выступают конкурентами.
Если вынести за скобки Россию, интересантами ТМП могут потенциально стать и более мелкие арктические игроки — Дания, Финляндия, Швеция, Исландия и Норвегия. В случае появление реальной возможности запустить новый маршрут неизбежна эскалация напряженности между северными странами, которые захотят «поделить пирог».
Именно поэтому считать этот маршрут опасным конкурентом российской трассы пока рано. Показательно, что в настоящее время США и Канада не могут договориться, кто из них контролирует проходящий вдоль территории этих стран Северо-Западный проход, которым пользуются некоторые коммерческие грузоотправители.
Потенциал ТМП неизбежно сделает его «яблоком раздора», которое способно рассорить даже государства из одного лагеря. Учитывая неспособность ООН решать подобные споры, статус ТМП потребует многолетних консультаций и согласований. В качестве примера можно вспомнить заявку России на расширение своих внешних границ по арктическому шельфу от 2001 года. Ее оспорили Гренландия и Канада, в итоге рассмотрение вопроса продолжается до сих пор.
Есть и другие трудности. Несмотря на определенные преимущества ТМП перед СМП, его прохождение связано с преодолением постоянного льда, что требует обязательной ледокольной проводки. Между тем мощный ледокольный флот на сегодня есть только у России. Получить сопоставимое количество ледоколов сейчас могут только две страны в мире — США и Китай.
Кроме этого, Москва уже приступила к выстраиванию инфраструктуры Северного морского пути, используя существующие северные порты. На ТМП создание чего-то подобного невозможно, так как маршрут проходит буквально посредине океана. Поэтому активизация темы Трансполярного морского пути сегодня выглядит лишь попыткой вынудить Россию пойти на определенные уступки по арктической проблематике.
Карта: Czesław Dyrcz, польский контр-адмирал, доктор технических наук в области геодезии и картографии
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from СКОЛКОВО про устойчивое развитие
🗣 Будущее водорода: каковы новые риски?
По мнению экспертов, водород обладает потенциалом в 15-20% мирового энергобаланса на горизонте 30 лет. В отдельных странах мира переход на водород может произойти гораздо раньше - страны ЕС, в т.ч. Германия, Франция, Нидерланды, Норвегия и многие другие, относятся к лидерам запуска водородной экономики.
Что изменится в мире?
Вполне вероятно, что в ближайшее время потребность переработать национальные стратегии по водороду в сторону повышения амбициозности возникнет в странах, которые в российской водородной концепции были отмечены как конкуренты (Австралия, Саудовская Аравия, США и др.). По словам заместителя председателя ЕС Франса Тиммерманса в мае 2022 г., водород, в особенности зеленый, становится "неотъемлемой частью будущего энергетического суверенитета Европы."
Параллельно усиливается активность на рынках Центральной Азии, Каспия - первые соглашения о зеленоводородных проектах уже подписаны в Азербайджане, активные дискуссии идут в Казахстане и Туркменистане.
Как это повлияет на Россию?
Потенциал в водородной экономике для России состоял, в первую очередь, в осваивании глобальных экспортных рынков будущего - на это была нацелена и госполитика в этой сфере до февраля 2022. Сейчас фокус потенциала смещается в развитие внутреннего рынка водорода и доведение российских технологий до уровня коммерческой эксплуатации.
Новая геополитическая реальность связана не только с отказом европейских компаний от тесного сотрудничества с Россией. Не менее важно затруднение реализации любых проектов из-за нарушения логистических цепочек - например, затруднения отгрузок оборудования в портах, приостановка деятельности иностранных инвесторов и поставщиков решений в области водорода с российского рынка.
Кроме того, даже экспортно-ориентированные проекты с фокусом на страны АТР на фоне международных санкций попадают в зону риска - у потенциальных покупателей появляется соблазн отказаться от российского водорода, например, в пользу ближневосточного.
Для России текущие тренды означают серьезное усиление конкуренции, в том числе в сфере возможных поставок технологий - у России большинство собственных технологий находятся на уровне технологической готовности не более 6 (развитие/предпроизводство), и это не позволяет ей полноценно участвовать в развитии мировой водородной экономики.
#аналитика #водород
По мнению экспертов, водород обладает потенциалом в 15-20% мирового энергобаланса на горизонте 30 лет. В отдельных странах мира переход на водород может произойти гораздо раньше - страны ЕС, в т.ч. Германия, Франция, Нидерланды, Норвегия и многие другие, относятся к лидерам запуска водородной экономики.
Что изменится в мире?
Вполне вероятно, что в ближайшее время потребность переработать национальные стратегии по водороду в сторону повышения амбициозности возникнет в странах, которые в российской водородной концепции были отмечены как конкуренты (Австралия, Саудовская Аравия, США и др.). По словам заместителя председателя ЕС Франса Тиммерманса в мае 2022 г., водород, в особенности зеленый, становится "неотъемлемой частью будущего энергетического суверенитета Европы."
Параллельно усиливается активность на рынках Центральной Азии, Каспия - первые соглашения о зеленоводородных проектах уже подписаны в Азербайджане, активные дискуссии идут в Казахстане и Туркменистане.
Как это повлияет на Россию?
Потенциал в водородной экономике для России состоял, в первую очередь, в осваивании глобальных экспортных рынков будущего - на это была нацелена и госполитика в этой сфере до февраля 2022. Сейчас фокус потенциала смещается в развитие внутреннего рынка водорода и доведение российских технологий до уровня коммерческой эксплуатации.
Новая геополитическая реальность связана не только с отказом европейских компаний от тесного сотрудничества с Россией. Не менее важно затруднение реализации любых проектов из-за нарушения логистических цепочек - например, затруднения отгрузок оборудования в портах, приостановка деятельности иностранных инвесторов и поставщиков решений в области водорода с российского рынка.
Кроме того, даже экспортно-ориентированные проекты с фокусом на страны АТР на фоне международных санкций попадают в зону риска - у потенциальных покупателей появляется соблазн отказаться от российского водорода, например, в пользу ближневосточного.
Для России текущие тренды означают серьезное усиление конкуренции, в том числе в сфере возможных поставок технологий - у России большинство собственных технологий находятся на уровне технологической готовности не более 6 (развитие/предпроизводство), и это не позволяет ей полноценно участвовать в развитии мировой водородной экономики.
#аналитика #водород
Forwarded from Монокль
«Города Дальнего Востока и Арктики можно сделать комфортными и очень привлекательными»
Заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов — об инвестициях, комфортной городской среде, развитии Дальнего Востока и Арктики.
Читать подробнее
www.expert.ru
Заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов — об инвестициях, комфортной городской среде, развитии Дальнего Востока и Арктики.
Читать подробнее
www.expert.ru
Forwarded from Правда УрФО
«Уральские авиалинии» и «ЮТэйр» разделят 16 миллиардов из федерального бюджета
Росавиация одобрила предоставление субсидий из федерального бюджета 32 российским авиакомпаниям. В их числе оказались и два основных перевозчика УрФО –… подробнее на «Правде УрФО»
Росавиация одобрила предоставление субсидий из федерального бюджета 32 российским авиакомпаниям. В их числе оказались и два основных перевозчика УрФО –… подробнее на «Правде УрФО»
Forwarded from Графономика
Электромобильная утопия
Норвегия – мировой лидер по доле электрмобилизации. Сегодня 9 из 10 регистрируемых машин в стране – это электрокары. Вот оно наступившее «зеленое» будущее планеты!
Однако если посмотреть на баланс потребления топлива, электротранспорт мало влияет на конечный спрос на бензин и дизель. Действительно действенные меры – это рост КПД ДВС и использование биодизеля.
Однако и эти два направления, скорее игры со статистикой, нежели действительно борьба за экологию. Во многом, рост КПД ДВС в последние годы происходит за счет сокращения ресурса. То есть автомобили потребляют меньше топлива, но и служат меньше. Замена отслужившей машины – новое потребление ресурсов, только другого вида: железа, меди, алюминия.
Говоря о биодизеле – его производят из растительного сырья, в себестоимости которого до 50% - это опять же различные виды ископаемого топлива. Поэтому, проблема истощения ресурсов на планете не решается так просто, а «позеленение» потребления - больше дань моде, нежели действенная мера.
Норвегия – мировой лидер по доле электрмобилизации. Сегодня 9 из 10 регистрируемых машин в стране – это электрокары. Вот оно наступившее «зеленое» будущее планеты!
Однако если посмотреть на баланс потребления топлива, электротранспорт мало влияет на конечный спрос на бензин и дизель. Действительно действенные меры – это рост КПД ДВС и использование биодизеля.
Однако и эти два направления, скорее игры со статистикой, нежели действительно борьба за экологию. Во многом, рост КПД ДВС в последние годы происходит за счет сокращения ресурса. То есть автомобили потребляют меньше топлива, но и служат меньше. Замена отслужившей машины – новое потребление ресурсов, только другого вида: железа, меди, алюминия.
Говоря о биодизеле – его производят из растительного сырья, в себестоимости которого до 50% - это опять же различные виды ископаемого топлива. Поэтому, проблема истощения ресурсов на планете не решается так просто, а «позеленение» потребления - больше дань моде, нежели действенная мера.
Forwarded from Акценты
Центр "Акценты": санкции больнее всего ударили по "сырьевым" олигархам России
Санкционный кризис едва не разорил многих российских миллиардеров. К таким выводам пришел АЦ "Акценты", проанализировав данные Bloomberg billionaire Index.
Больше всех потерял владелец "Северстали" Алексей Мордашов - $5,9 млрд. А вместе с ним и
другие российские олигархи-металлурги: скажем,
Владимир Лисин (НЛМК) - $4,4 млрд, а Виктор Рашников (Магнитогорская меткомпания) - 3,2 млрд.
Состояние Романа Абрамовича за полгода съежилось на треть, до $12,4 млрд. Причина - падение котировок принадлежащей Абрамовичу металлургической компании "Евраз".
Падение и у владельца "Новатэка" и "Сибура" Леонида Михельсона. Он потерял $4,3 млрд, хотя все равно его состояние превышает $29 млрд. По бизнесу Михельсона ударили санкции против крупных СПГ-проектов в Арктике.
Другие российские олигархи, несмотря на санкции, потеряли крохи. например, Алишер Усманов - лишь $0,9 млрд. А некоторые миллиардеры и вовсе даже увеличили благосостояние.
Санкционный кризис едва не разорил многих российских миллиардеров. К таким выводам пришел АЦ "Акценты", проанализировав данные Bloomberg billionaire Index.
Больше всех потерял владелец "Северстали" Алексей Мордашов - $5,9 млрд. А вместе с ним и
другие российские олигархи-металлурги: скажем,
Владимир Лисин (НЛМК) - $4,4 млрд, а Виктор Рашников (Магнитогорская меткомпания) - 3,2 млрд.
Состояние Романа Абрамовича за полгода съежилось на треть, до $12,4 млрд. Причина - падение котировок принадлежащей Абрамовичу металлургической компании "Евраз".
Падение и у владельца "Новатэка" и "Сибура" Леонида Михельсона. Он потерял $4,3 млрд, хотя все равно его состояние превышает $29 млрд. По бизнесу Михельсона ударили санкции против крупных СПГ-проектов в Арктике.
Другие российские олигархи, несмотря на санкции, потеряли крохи. например, Алишер Усманов - лишь $0,9 млрд. А некоторые миллиардеры и вовсе даже увеличили благосостояние.
Forwarded from Северное измерение
Вклад Северного морского пути в экономику России до 2035 года составит 35 трлн руб. в ВВП
Об этом в ходе форума «Судостроение в Арктике» в Архангельске сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков.
«Когда мы говорим о Севморпути, мы говорим о тоннах. Мы подсчитали сколько это в деньгах. Что это даст СМП для экономики России и экономики арктических регионов. До 2035 года - это 35 трлн руб. – прирост ВВП, 13,5 трлн руб. - доходы федерального бюджета и транспортировка ежегодно не менее 100 наименований товаров на сумму не менее $100 млрд», - сказал Анатолий Бобраков.
Он напомнил о том, что объем грузооборота по СМП до 2024 года должен составить 80 млн тонн, а к 2030 году – минимум 150 млн тонн в год.
«Это техническое задание для всех отраслей, в том числе и для судостроения и судоремонта», - отметил Анатолий Бобраков.
Об этом в ходе форума «Судостроение в Арктике» в Архангельске сообщил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков.
«Когда мы говорим о Севморпути, мы говорим о тоннах. Мы подсчитали сколько это в деньгах. Что это даст СМП для экономики России и экономики арктических регионов. До 2035 года - это 35 трлн руб. – прирост ВВП, 13,5 трлн руб. - доходы федерального бюджета и транспортировка ежегодно не менее 100 наименований товаров на сумму не менее $100 млрд», - сказал Анатолий Бобраков.
Он напомнил о том, что объем грузооборота по СМП до 2024 года должен составить 80 млн тонн, а к 2030 году – минимум 150 млн тонн в год.
«Это техническое задание для всех отраслей, в том числе и для судостроения и судоремонта», - отметил Анатолий Бобраков.
Forwarded from Дмитрий Медведев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня российской отрасли государственного судостроения исполняется 355 лет. Во многом благодаря труду и достижениям корабелов наша страна стала сильной и независимой державой, которая занимает в мире лидирующие позиции. Вопреки любым трудностям и беспрецедентному внешнему давлению.
Успехи отечественного судостроения доказывают: нас нельзя блокировать или остановить. Впереди много стратегически важных заказов и проектов. Появятся новые платформы и ледоколы, корабли и установки. Наши корабелы и дальше будут вносить важнейший вклад в укрепление безопасности государства, его социально-экономическое развитие.
Успехи отечественного судостроения доказывают: нас нельзя блокировать или остановить. Впереди много стратегически важных заказов и проектов. Появятся новые платформы и ледоколы, корабли и установки. Наши корабелы и дальше будут вносить важнейший вклад в укрепление безопасности государства, его социально-экономическое развитие.
Forwarded from Капитан Арктика
Блокадные вести
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений, предусмотренных Шпицбергенским трактатом, имеются российские поселения. Главное из них (и, по факту, единственное постоянное поселение в полном смысле слова) называется Баренцбург, а живут в нем преимущественно шахтеры государственного треста «Арктикуголь».
С началом СВО снабжение Баренцбурга оказалось под вопросом. Самолеты из РФ в ЕС (и примкнувшей к нему Норвегии) не принимают; российским судам, если они не траулеры, вход в норвежские порты закрыт. Был вариант доставки грузов для Баренцбурга через материковую Норвегию (он обычно и использовался) – переправить их автотранспортом через сухопутную границу в Тромсе, а дальше довезти морем на остров. Однако в связи с санкциями и этот путь оказался заблокирован.
На данный момент в норвежской погранзоне зависли порядка 20 тонн российских грузов, предназначенных для Шпицбергена. Российская сторона обращалась к норвежским властям – к губернатору острова и в МИД – с просьбой разрешить транзит припасов. Апеллировали, в том числе, к необходимости избежать сложной гуманитарной ситуации в российских поселках. Но все напрасно: норвежцы разрешения на провоз груза не дали.
История эта насквозь «заряжена».
Наши поселки на острове являются продуктом упомянутого Шпицбергенского компромисса 1920 года. Их официальная функция заключается в добыче угля в соответствии с правами по договору, а неофициальная – в осуществлении российского присутствия на острове в целях воспрепятствования «отмиранию» положений трактата, ограничивающих норвежцев. Норвежцы годами выжимают нас с острова, который уже давно воспринимают как свою безраздельную собственность, и делают все, чтобы все как можно скорее забыли про договор. Мы, свою очередь, стремимся поддерживать договор «на плаву», из-за чего десятилетиями сохраняем там наши активы (невзирая на их фактическую убыточность).
На этом фоне нынешний политический кризис и санкции стали для норвежцев подарком судьбы. Они активно пользуются складывающимся положением, чтобы, как минимум, подорвать наши позиции на острове, установив нужные им прецеденты. Ну а программа-максимум – указать нам на дверь.
Ситуация для нас не из приятных. Пускать на самотек нельзя; рубить с плеча – опасно. Скандинавия ударными темпами превращается в пороховую бочку, и Шпицбергенская тема уже в ближайшее время рискует стать одним из многих других узлов острых противоречий между Россией и Западом.
#арктикабезопасность #Норвегия
Блокаде со стороны Запада подвергается не только Калининград. У России есть еще один эксклав, находящийся вне ее прямого доступа, – колония на Шпицбергене.
Как мы помним, на острове, суверенитет Норвегии над которым обусловлен рядом ограничений, предусмотренных Шпицбергенским трактатом, имеются российские поселения. Главное из них (и, по факту, единственное постоянное поселение в полном смысле слова) называется Баренцбург, а живут в нем преимущественно шахтеры государственного треста «Арктикуголь».
С началом СВО снабжение Баренцбурга оказалось под вопросом. Самолеты из РФ в ЕС (и примкнувшей к нему Норвегии) не принимают; российским судам, если они не траулеры, вход в норвежские порты закрыт. Был вариант доставки грузов для Баренцбурга через материковую Норвегию (он обычно и использовался) – переправить их автотранспортом через сухопутную границу в Тромсе, а дальше довезти морем на остров. Однако в связи с санкциями и этот путь оказался заблокирован.
На данный момент в норвежской погранзоне зависли порядка 20 тонн российских грузов, предназначенных для Шпицбергена. Российская сторона обращалась к норвежским властям – к губернатору острова и в МИД – с просьбой разрешить транзит припасов. Апеллировали, в том числе, к необходимости избежать сложной гуманитарной ситуации в российских поселках. Но все напрасно: норвежцы разрешения на провоз груза не дали.
История эта насквозь «заряжена».
Наши поселки на острове являются продуктом упомянутого Шпицбергенского компромисса 1920 года. Их официальная функция заключается в добыче угля в соответствии с правами по договору, а неофициальная – в осуществлении российского присутствия на острове в целях воспрепятствования «отмиранию» положений трактата, ограничивающих норвежцев. Норвежцы годами выжимают нас с острова, который уже давно воспринимают как свою безраздельную собственность, и делают все, чтобы все как можно скорее забыли про договор. Мы, свою очередь, стремимся поддерживать договор «на плаву», из-за чего десятилетиями сохраняем там наши активы (невзирая на их фактическую убыточность).
На этом фоне нынешний политический кризис и санкции стали для норвежцев подарком судьбы. Они активно пользуются складывающимся положением, чтобы, как минимум, подорвать наши позиции на острове, установив нужные им прецеденты. Ну а программа-максимум – указать нам на дверь.
Ситуация для нас не из приятных. Пускать на самотек нельзя; рубить с плеча – опасно. Скандинавия ударными темпами превращается в пороховую бочку, и Шпицбергенская тема уже в ближайшее время рискует стать одним из многих других узлов острых противоречий между Россией и Западом.
#арктикабезопасность #Норвегия